去年，戴森这个卖电吹风和吸尘器的，叫嚣着要进入汽车市场，正所谓心动不如心动，在短短的一年时间里，戴森投入了一共投资20亿英镑（折合人民币178亿元）。一般用于研发电动车，另外一半则用于研发电池技术。

面对如此巨额的投资，戴森似乎觉得心有余而力不足，在今年10月10日，戴森宣布放弃造车计划，及时止损，这又让戴森成功抢夺头条，可能电吹风又多卖了不少。有人说戴森其实根本就没打算造车，这一切都是为了宣传自己，多卖电吹风。但是戴森造车的计划有、招聘有、研发有，当然现在的裁员也有，至少从这些来看戴森是真的考虑造车的，但是为什么戴森不坚持下去呢？

关键一点还是在于资金方面。造车是一个庞大的投资，从目前国内造车新势力实力最强的恒大来看，前后已经投入了2000亿的资金，用于选地、建厂、在全球买买买以及人员的招聘，这一切仅仅是起步阶段，后续车辆的研发、销售、售后等也是一个烧钱的无底洞。戴森可能预感到这个无底洞可能永远都填不满，与其到了那个时候灰头土脸的退场，不如及早止损，造车这件事我们不擅长，还是专心的早吹风机好了。

其实现如今，造车这个事就好像一座围城——有人想出去（戴森），更多的人想进来，尤其是中国的造车新势力，削尖脑袋想往里冲，看上去中国的造车市场一片欣欣向荣，但是他们忘记了新势力不是新实力。

造车是要有实力的，而实力是要靠时间累积的，没有哪家车企可以一蹴而就，不管是大众、丰田、宝马还是奔驰，或者中国本土的吉利、比亚迪、长城，没有一个不是通过自身的不断提升实力走到今天，而造车新势力有什么？

PPT造车？PS造车？依靠别人的代工？这些都不是一个车企发展的良性循环，就拿蔚来来说，去年9月在美国上市，市值一度飙升至130亿美元，但是如今仅剩16.29亿，怎是一个惨字可以形容。蔚来现在的结果只能证明，造车没有捷径可走，一定要建成完善的体系，做好前期失败的准备，同时还要具备雄厚的自己实力，更要认清自己的实力。

试问，如今的中国造车新势力中有几个具备戴森那样的实力？又有几个能够拿出戴森那样的研发资金？市场是检验车企的唯一标准，没有实力的要么像戴森那样及时止损，要么就等待被市场的淘汰。

那么中国造车新势力中真的没有一个可以成功的吗？从目前来看，有机会成功的可能只有一个——恒大。前面说过恒大已经投资了2000亿研发汽车以及汽车生产，而且后续的销售、售后体系随着车辆的研发也在逐步实行，而且这一切恒大都牢牢地控制在自己的手上，未来恒大应该也不会寻找车企代工来制造自己的汽车。

同时对于汽车的研发，恒大非常认真。现在大家都应该知道恒大的新能源汽车品牌名为恒驰，而恒大对恒驰注入了哪些心血呢？核心关键词是三个字——买买买！

除了在全国收地建厂以外，恒大最大的动作则是在全球范围内购买汽车相关技术。今年，恒大与德国hofer公司、博世集团、采埃孚集团以及FEV集团等汽车相关行业龙头企业合作，为恒驰汽车获得了世界顶尖的动力系统、变速箱和安全系统；同时在今年的9月，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，让恒驰拥有了出色的底盘技术，再加上恒大为恒驰汽车全球范围的招聘行动，应该说恒驰汽车已经是万事俱备只欠东风。

而且值得注意的是，和其他造车新势力不同的是，虽然现在恒大的车还没有亮相，但是相比那些PPT造车、PS造车的车企来说，恒大的态度是认真的，不会依靠这些东西来忽悠投资者和消费者，而是一步一个脚印的落实自己的造车梦想。

戴森和恒大，都是造车领域的新兵，但是用两种不同的态度来证明了自己对于造车的认真。戴森是合理止损，而恒大则是全情投入，这些都比大多数造车新势力只会扯虎皮做大旗要好出很多，相信恒大的实力足够应对造车的巨大投入，而对于恒大汽车品牌——恒驰，我们还是充满期待的。