我国车市已经连续4个月脱离了底部区间，确立新台阶。尤其是9月的后两周市场需求出现放大，“金九”是年底冲销量的第一枪，虽然没有大反转，但起码不坏。

文/《汽车人》张恒

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10月14日，沪深两市开盘，汽车类板块就先拔头筹，广汽集团和中国重汽等整车公司股价快速拉升，这是否意味着投资者认为9月份的产销数据超过了预期？

上周末，乘联会发布了9月份的汽车产销数据，认为乘用车当月销量同比增长-6.5%。10月14日，中汽协数据也对外公布，9月销售汽车227.1万辆，环比增长16%，同比增长-5.2%，1-9月，同比累计增长-10.3%。百分之五左右的同比降幅，显然比二季度动辄百分之十七八的降幅上了一个台阶，最糟的时刻或许已经过去。

9月乘用车销售了193.1万辆，环比增长16.8%，同比增长-6.3%，1-9月，同比累计增长-11.7%。商用车表现不错，9月销售了34.0万辆，同比增长1.9%，前9个月同比累计增长-3.4%。

大体来说，9月表现不算多么好，但有投资者认为，一个新的平台得到了确认，就是个位数（仅5%左右）的同比降幅。我们还记得，这一轮下跌周期最惨烈时降幅达到了-17%。还有一种说法是有机构表示，9月份前两周销量不好，但是后面两周强势回暖，这是个好信号。

同时应该看到，今年9月份新能源汽车销售了8.0万辆，环比增长16.5%，同比增长-34.2%，这应该是新能源汽车有史以来最惨淡的一次。对比今年前9个月同比增长了20.8%，如果再这么跌一两个月，今年新能源汽车累计增长收于负数也不是不可能了。

这是汽车月度销量近三年的柱形图对比。中汽协认为这个月表现还可以的原因是去年的基数低，就是说去年同期表现较差。诚然，车市寒冬是从去年下半年开始的，但我们也要注意到2017年最后4个月由于车企赶在购置税退出前进行了一波疯狂促销，所以2017年后4个月销量是很猛的。2017年年底基数高，自然2018年同比的表现就差一些，所以我们不能简单地认为是2018年基数低，导致今年9月看起来还可以。

从增长率曲线图上可以看出来近期趋势，2019年9月是超过2018年9月的，从斜率上来看，比2017年9月也不差，希望这能是一个车市转好的信号。

商用车历经了4个月的负增长，终于在9月重回正增长。我们可以看到，6、7、8、9这四个月的同比增长率不断走高，其实今年5、6月的突然下跌，就是轻卡治理“大吨小标”问题的结果。

从上月开始，“大吨小标”治理进入尾声，商用车市场回归正常。毕竟轻卡的销量基数较大，对整个商用车的销量有不小的影响。车型上，轻型卡车和微型卡车全部回归正增长，重卡增长率更佳，同比增长7.5%，说明市场需求不减。

新能源汽车月度销量柱形图显示，9月份销量可以用“断崖”两个字来形容。今年6月补贴窗口关闭之后，明显看到补贴政策对新能源汽车市场影响有多么大。事到如今不得不说，如果没有新政策干预，2019年的销量不如2018年，不是没可能。

这张图趋势向好。中国品牌乘用车市场占有率历经一年多的下滑，今年9月份同比去年9月已经差的不多了，只差不到两个点。接下来的两个月市占率能不能回到40%以上是关键。

应该强调一下这张图，它不是9月份中国汽车品牌销量前十五，而是今年1-9月中国汽车品牌销量前十五，因为每个月变化都不大。我们拿市场均值-10.3%来比较，一共有7家车企跑赢了，8家车企跑输了。排名前三的企业销量跌幅仍然明显。实现绝对正增长的品牌有长城、奇瑞和一汽，可以看成是市场分化后的赢家。

汽车行业向来有“金九银十”这么一说，从《汽车人》关注销量统计以来，认为“金九”意味着9月份是车企年底冲量的开始，从9月开始到年底，销量会逐月递增。今年还剩下最后一个季度，我国车市能够冲到一个什么样的程度，单月增长率能否最终转正，很值得期待。冲锋的号角已经响起，虽不能说9月开了个好头，但起码还不坏。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。