日前，乘联会发布了本年度《9月综合销量排快报名》。数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

厂商方面，一汽大众、上汽大众和上海通用仍旧稳居月度销量榜的前三。排在其后的，是东风日产和吉利汽车。值得一提的是，本月跻身销量榜前五名的厂商，其累计销量均突破了十万辆大关。与此同时，在前两个月同比跌幅均超过20%的吉利汽车，本月（同比）降幅明显放缓，达到了9.0%。

一、 轿车销量榜：自主品牌车型“全军覆没”， 朗逸再创新高

·9月份轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%；1-9月累计销量732.6万辆，同比下降9.4%。

和8月一样，排在9月轿车销量榜前三的，依旧是新朗逸、轩逸和新宝来这三款车。在传统销售旺季并未如期而至的情况下，新朗逸却创下了过去几个月以来的销量新高，在9月累计销量达到了4.87万辆，同比增幅高达9.2%。

除了新朗逸，一汽大众旗下的新宝来在9月也有着十分亮眼的市场表现。3.81万的单月销量相较于去年同期，增幅达到了102.6%。目前，宝来2020款国六版车型的终端降价幅度，基本在1.5万元以上；而2019款国六车型的终端优惠，则更是达到了4万元之多。

轩逸和卡罗拉，俨然一对“难兄难弟”。这两款车在先后经历换代之后，都呈现出了一种不温不火的状态。产品力上的乏善可陈，正让它们逐渐失去原本建立起的市场优势。

稍显遗憾的是，在本月的轿车销量排行榜上，并没有自主品牌车型上榜。在8月份排名第13位的吉利帝豪，本月被挤出了前15。如此一来，9月的轿车销量榜也彻底成为了合资车型的天下。

二、MPV销量榜：下滑势头依旧明显，五菱宏光继续消耗“老本”

·9月份MPV销量11.4万辆，同比下降14.5%，环比增长16.0%；1-9月累计销量100.5万辆，同比下降19.3%。

事实上，随着“二孩”政策的全面放开，MPV市场并没有像预期中的那样迎来一个“井喷期”。数据显示，我国去年MPV市场全年销售辆为173.46万辆，同比下滑达16.22%。

进入2019年，MPV市场进一步“缩水”。在这样的大背景下，9月MPV销量榜上的车型排名整体变化不大。榜首依旧被“神车”五菱宏光牢牢占据着。但对于其持续下跌的势头，上汽通用五菱仍然显得有些束手无策。

三、SUV销量榜：自主合资分庭抗礼，哈弗M6异军突起

·9月份SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%；1-9月累计销量645.2万辆，同比下降5.8%。

9月SUV销量榜，合资品牌和自主品牌形成了一种分庭抗礼的局面。排在榜首位置上的哈弗H6，其销量终于回到了三万辆以上。在被同级竞争对手“步步紧逼”数月之后，哈弗H6终于重新拉开了同第二名的差距。

而除了哈弗H6，长城旗下的哈弗M6也在9月成功上榜。哈弗M6的单月销量达到了1.51万辆， 同比增幅高达131.5%，仅次于当下采取“以价换量”策略的比亚迪宋。

在SUV销量榜前五名中，自主品牌车型独占三席。其中在上月凭借1.2万辆的销量，排在榜单第12位的长安CS75，本月累计销量达到了1.97万辆，同比增幅超四成。显然，这与长安CS75 PLUS的大热，有着直接的联系。

四、高端品牌销量榜：整体市场涨势喜人，宝马5系势不可挡

乘联会数据显示，豪华品牌零售同比去年9月增速8%。轿车方面，宝马5系凭借1.63万辆的销量夺魁；SUV方面，奥迪Q5以1.52万辆的成绩登顶。可以说，目前在豪华车市场，“BBA”三家的位置仍是难以撼动的。

在高端轿车销量排行榜上，排在第五名位置上的宝马3系，正被奥迪A6进一步拉开差距。尽管前者在上市不久，终端优惠幅度就达到了4万元左右，但这仍然无法掩饰住市场对于全新宝马3系的“冷淡”。

在高端SUV销量排行榜上，奥迪Q5进一步巩固了自己销量霸主的地位。继8月出现25.3%的同比增幅之后，奥迪Q5在9月的同比增幅达到了36.4%。而在今年一直保持着强劲势头的宝马X3，9月销量相较去年同期，实现了264%的增长。

评中评说：

尽管相比8月，9月份国内乘用车总销量出现了环比13.2%的增长，但较往年“金九”的火爆态势，还是存在较大的差距。

不过对于接下来的第四季度市场，乘联会还是表示了乐观：“9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。”

注：以上图片均来自于乘联会官网