​

我们是时候比较这两种珍宝车型了，

当然这也是不平等条件的竞争。

这样的竞争有点像柠檬和橙子之间的战斗，

只是让主题颜色一致，

仅此而已。

Pista是488的特殊版本，

而720S则只是迈凯伦标准车型，

尽管Track Pack已经向着硬核更进一步。

我们接下来会考虑等Longtail推出后进行一次小型测试，

这是一种标准测试，

用于了解迈凯伦在赛道上到底表现如何以及

能否完成自己的工作。

两台车都有七百多匹马力，

并且都用增压技术来达到这个数值。

在这里，Pista改变了人们一些先入为主的成见，它的声音让人窒息，远达不到迈凯伦那种刺耳程度，但随着测试的圈速增加，一开始的兴奋也逐渐小时不再那么吸引人。在720S排气中我们虽然找不到那种原始的暴力感觉，但涡轮发出幽灵般的啸叫让它更具吸引力。

Pista发动机为涡轮发动机树立了新标杆，他不会与其他发动机一样保持统一，但V8加涡轮就是这么有能耐，你在将它继续深推时还会听到伴随而来的尖叫声，法拉利就是法拉利，涡轮又如何？就算天气条件理想、温度适中且路面干燥，Pista仍是那些愿意让轮胎市区抓地力的家伙之一，哪怕你车轮笔直且挡位卡在3挡……

在这一点上来说似乎720S更快，这有些不可思议，但事实就是如此。M840发动机响应虽然不像Pista那样复杂精确，但当你加速时爆发力更强。它在6000-8000r/min的时候加速之猛让你无暇顾及仪表，你必须顶着路前方。

488 Pista的转向十分直接，以至于你只需轻轻扭动方向盘，黄色的发动机盖就已经跟上你的节奏了。在赛道情况下，发出指令和汽车反应过来的间隔时间基本认为不存在，这也适用于变速箱，几乎是瞬间完成动作。但是在公路上行驶或其他情况的时候，这些短暂瞬间并没有什么实际意义。

我们讨论的是驾驶精度、操控的平衡感和电子设备的介入程度，这些法拉利都做得很好，这要归功于法拉利动态增强系统，这可是无法单独得到的。所以你只要随心所欲就好，无心担心任何事情就可以滑动起这台720匹马力猛兽，岂不美哉？488 Pista是一台适合认真驾驶的座驾，它要求你认真对待驾驶，没有任何东西可以让你分心，即使在赛道或是A到B，它都会让你尽快到达终点或是目的地。

曾经因为缺少跑车所应该有的型格而受到批评的迈凯伦到场了，但总体上看，720S还是更加倾向赛道化，你掀开车门那一刻座椅就已经告诉你自己不是那么注重奢华——一级方程式风格的驾驶舱布局保证了令人难以置信的视野，总之就是迈凯伦的人更加懂得赛道化设计。它的转向保证了更好的反馈，在道路上方向盘反应很多路面信息，根据不同人对操控的喜好这样的设计或多或少都有所加分。

主动底盘控制悬架系统能让你以非常有机的方式面对道路，这样你就可以更专注于驾驶体验。这是对的，因为你只要使用80%的功力那么迈凯伦就比法拉利更硬核了。之前可靠且热于和你交流的转向也不再发声，车身动态比Pista更加难以捉摸，甚至刹车踏板都成了你的信心壁垒。

一旦了解了赛道上的表现，我们谁都不会轻易去选择720S作为自己的座驾来和别人在赛道上一较高下。简而言之，当你大力推动720S的时候，你会完全意识到你将会面临的风险和麻烦。结果并不意外，法拉利虽然比以往任何时候都更硬核，但720S这样的超级跑车实用性却毫无讨论余地。

有趣的是，从相似的起点出发，最后我们却得到了非常不同的结果。迈凯伦有必要继续制造让驾驶者担心的Longtail版吗？我们觉得可以但是没必要，毕竟720S就已经让我们觉得有些心慌了。