10月14日，买车网从中国汽车工业协会（以下简称中汽协）获悉，今年9月国内新车市场整体销量为227.1万辆，环比增长16%，同比下降5.2%。一方面，随着传统旺季到来，在稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期等一系列相关政策拉动下，9月销量实现了环比正增长，全年降幅收窄；另一方面，当月销量同比降幅仍然较大，企业压力未得到有效改善，今年的“金九”略显暗淡。

乘用车市场回暖压力大

中汽协数据显示，9月乘用车销量为193.1万辆，同比下降6.3%，相比8月降幅收窄。与此同时，9月商用车销量实现了同比微增1.9%，表现略好。

中汽协方面表示，9月降幅收窄，主要是因为去年的基数较低，但今年下半年车市回升的幅度和速度未能达到预期，乘用车市场恢复增长的压力仍较重。

为了提振车市消费，8月底，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期的政策措施；9月贵阳打响了取消汽车限购“第一枪”，广州新增1万个牌照指标，在一系列利好政策推动下，车市降幅趋于收窄，但从9月数据来看，收效有限。

对此，乘联会秘书长崔东树也认为，车市面临的外部环境比较复杂，楼市分流、中美贸易战、国五国六切换对于车市影响不小，消费动能、消费信心依然处于不足状态。

从中汽协发布的最新一期汽车产业景气指数来看，目前车市景气度依然较弱，未来仍存在一定的下行压力。报告显示，2019年三季度汽车产业景气指数为9，较2019年二季度降低3点，仍处于过冷区间，全年负增长几成定局。

中国品牌分化凸显

在车市整体景气指数不高的背景下，中国品牌的市场表现也难有起色。

中汽协数据显示，9月，中国品牌市占率仅为37.7%，同比下降1.5%。其中，中国品牌轿车销售17.2万辆，同比下降13.2%，在轿车市场的份额同比下降1.2%；SUV销售42.9万辆，同比下降8%，在SUV市场的份额为51%，同比下降2.6%。可以看出，SUV主阵地的下滑，直接导致了中国品牌总份额的失守。

目前，市场的消费升级加剧了车市“马太效应”，在存量竞争时代，中国品牌遭到日系、德系品牌的蚕食。长安汽车乘用车营销事业部副总经理牟爱明向买车网透露，以捷达为代表的合资品牌进行市场下压，中国品牌产品力对标品牌力的优势逐渐丧失，难以招架。

与此同时，自主品牌的内部竞争也愈发白热化。数据显示，1-9月中国品牌乘用车企业排名前15中，仅有长城、奇瑞、一汽实现了成正增长，长安、上汽、广汽负增长幅度达到两位数，华泰、东南等品牌销量更是直接“腰斩”。

买车网走访9月市场发现，红旗H5、HS5终端表现较好，HS5一度无优惠，捷途X70、吉利博越等明星车型优惠稳定，销售火爆。反观边缘品牌，观致汽车部分经销商停摆，众泰、猎豹受限于技术无国六车可卖，日前甚至传出“被破产”传闻，行业开始呈现强者生存、弱者被洗牌的局面。

新能源“三连降” 进入阶段性调整

与车市整体环比小幅回升相比，自从补贴新政开始实施后，新能源汽车市场却迎来了“三连降”。

数据显示，9月，新能源汽车销量同比下降34.2%，出现连续3月销量同比下滑，而且降幅在持续扩大。1-9月，新能源汽车销量为87.2万辆，仅完成中汽协预测目标的58.13%，同比增速放缓至20.8%。

对此，中汽协秘书长助理许海东分析认为，此前国五国六切换时期一些燃油车优惠比较大，抢走了新能源车的客户。补贴退坡后，短期内车企大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。

然而，“中国消费者正在逐渐接受新能源汽车，随着促进汽车消费的一些政策在一些城市落地，部分地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广”，许海东表示看好年底的新能源市场。

而这一点也得到了企业的认同，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，虽然北汽新能源9月销量同比下滑13%，但其实处在“加速调整阶段”，市场表现在可控之内，不打算下调销量目标。

对此，崔东树也表示，中国新能源市场是有一定弹性的，目前进入阶段性调整期，预计明年会企稳。