作者 | 大眼、陈梓萱

设计 | 小宇宙

民族汽车工业的进步

践行国家复兴伟业

有时，隔着银幕，我们也依然可以感受到至真至热的情感，常常有泪水在眼睛中打转。

所以，越是到了波澜壮阔之时，大可不必有太多情感去书写。

这正如一个企业，它在默默耕耘，砥砺前行的时候，往往并不被人所关注，一旦到了厚积薄发之时，那种热度和势头，也需要细细品味，不必高歌。

在建国70周年期间热映的《中国机长》，讲述了一位英雄的故事，这个英雄的隐忍和沉默，还有坚毅所爆发出来的情感，让每一位观影者热血澎湃。

原来，我们都如此渴望英雄。

而作为继“CZ-11WEY”号火箭之后长城汽车的又一个跨界营销的典范案例，长城汽车的WEY VV7以及哈弗F7也在《中国机长》中大放异彩。

一次成功的植入，长城汽车让国人见证了民族汽车工业的进步，这个国家的制造业正在与这个国家一样，践行复兴伟业。

不久前，在法兰克福车展上，长城汽车重磅出击，携手旗下的四家零部件公司，蜂巢易创、蜂巢能源、曼德电子电器和诺博汽车系统一齐亮相，同时发布WEY 品牌进军欧洲的计划，让今年暮气沉沉的法兰克福一时间吸引到全球的目光。

中国自主品牌中的中高端代表品牌——WEY，将吹响进军欧洲市场的号角。

作为自主品牌冲击中高端的代表，“让豪华触手可及”的WEY，其实在成立之初就瞄准了在传统发达国家市场尤其是欧洲市场中主流的外资车型。按照豪华品牌标准打造、产品力丝毫不输给主流合资品牌的WEY，相信也必然能够在欧亚大陆掀起一股中国SUV的旋风。

此外，“四化”领域的战略落地也是长城汽车的优势领域。在新能源汽车方面，长城汽车为WEY打造了专属的Pi4平台，在欧洲人较为推崇的插电式混合动力技术方面，长城汽车有足够的技术储备和那些传统汽车巨头一较高下。

未来无论是纯电动还是燃料电池领域，长城汽车都已经有了一定的技术积累，欧洲各国政府在环保政策上一向非常激进，而包括菲亚特和标致雪铁龙等欧洲那些老牌汽车巨头的动作则相对比较迟缓，留给长城不小的自我发展或是与欧洲车企的合作空间。

很多人可能会看好拥有沃尔沃支持的吉利汽车，沃尔沃不仅和吉利共享CMA平台的技术，也会将自己在欧洲市场运营的经验分享给到吉利。

但是吉利和沃尔沃共享的平台，很有可能迫使自己放弃低成本优势。同时领克的品牌定位与产品定价都需要协调和沃尔沃之间的关系，这就让领克在欧洲的发展受到不小的制约。

很显然，进军欧洲，对于WEY，其上升的空间更大，尤其是WEY可以发挥其在SUV的优势，让欧洲消费者享受到SUV带来的轻奢主义与实用主义。

虽然当前欧洲市场上SUV并不是热门车型，不过笔者和几个欧洲朋友聊过多次，SUV在欧洲市场不紧俏的最大原因并不在于欧洲消费者不喜欢SUV车型，而是同样级别的SUV车型其售价远超过轿车或者旅行车。

精打细算的欧洲人不想为SUV的外观花上一笔冤枉钱。

“让豪华触手可及”的WEY，在欧洲其实大有可为。

此外，长城在车联网、无人驾驶和新能源方面也是颇有积累，在新四化领域和外资车企一较高下也是有可能的。

国内汽车市场已渐趋饱和，在这样的背景下，进入另外一个饱和的汽车市场---欧洲汽车市场是否合适曾引起不少人的质疑。笔者觉得，夯实基础，谋求高端定位进军欧洲市场，不仅必须而且非常急迫。

国内汽车市场渐趋饱和，即使在新能源汽车上，也是竞争激烈。反观欧洲市场，新能源汽车市场还有不少的空间，整个细分市场的发展方兴未艾，像特斯拉这样的纯电动车在欧洲也是一车难求。

所以，高性价比高品质的传统SUV，尤其是新能源SUV还是有非常大的发展空间。

而急迫的原因则是，等到欧洲大厂家在政策的规制下，完成了电动车的研发与投入，那留给自主品牌车企的空间将更小。与其到时候与大众、菲亚特正面竞争，还不如先发制人，率先树立自己的新能源品牌形象。

进军欧洲，不仅是对于长城产品品质的最好背书，同时也是长城汽车面临国内汽车告别高速增长之后，需要做出的战略转型，是所有自主品牌或早或晚都不得不面对的一道考试题目。

但走向海外，不单单是依靠一个科幻的造型，对于从小就开车的欧洲消费者来说，底盘是否扎实，操控是否精准，NVH是否足够优秀，换挡是否平顺，整车空间利用率是否高，做工是否细致等等，每一个环节都会经历那些挑剔的客户的重重审视。

而在欧美市场，任何一个不足尤其是来自于中国这样新兴崛起的汽车大国的缺陷，都足以被放大到无以复加。

WEY进军欧洲，不是复制往日日系或者韩系在欧洲立足的方法，性价比是我们的一个制胜法宝，但四化的前瞻技术，让WEY更有底气在全球范围内和跨国车企巨头来叫叫板。

并且，长城汽车还有一个更具有品牌标识的符号，那就是，它来自中国。​