文章开篇，我们先来了解几组数据，分别是：全国加油站数量、全国机动车保有量（包括新能源车保有量）、全国充电桩保有量。

先看全国加油站数量：

近几年，我国加油站数量呈波动态势，截至2018年底，全国加油站数量约11万座。其中，“两桶油”中石化、中石油两大集团加油站分别为3.06万座、2.14万座，总共达5.2万座；民营加油站约5万座；其余中海油、中化、中外合资加油站合计约4200座。

值得一提的是，随着中国油气市场从2018年中正式宣布对外开放，国际石油公司如壳牌、BP等都表示要在国内新建大量加油站，道达尔也将加速在国内业务的布局和渠道开发；与此同时，中海油和国内民营企业也将发力，预计在未来年，我国新增加油站数量将破万。

再看国内机动车保有量：

根据公安部交管局发布的数据，截至2019年6月底，全国机动车保有量达到3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车保有量1.98亿辆，新能源汽车保有量344万辆，纯电动汽车保有量281万辆。

最后是全国充电桩保有量：

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。其中，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。

这其中，公共充电基础设施充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省市，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。充电设施运营商主要集中在特来电（13.8万台）、星星充电（9.9万台）、国家电网（8.8万台）、云快充（2.6万台）、依威能源（2.4万台）、上汽安悦（1.8万台）、中国普天（1.4万台）、深圳车电网（1.2万台）。这8家运营商运营充电桩数量占到总量的89.7%。

11万座加油站、3.4亿辆机动车 vs 111.5万台充电桩、344万辆新能源车，前者比例相比后者简直是天壤之别，即使我们假设这11万座加油站每个加油站平均有10条油枪，全国也不过110万条油枪，算起来，每条油枪要供给300倍于自己的燃油机动车；而每个充电桩却仅需要供给3倍于自己的新能源车，结果更方便的却是传统燃油车！这说明什么？

如果我们把充电桩与新能源车的比例提升到10：1，也就是10个充电桩对应一台新能源车，那么，相信当前用户充电难的问题会有所缓解，但我估计还是不会达到像传统燃油车那么方便。

所以，更恐怖的事情来了，如果充电桩与新能源车的比例提升到50：1，甚至100：1，那么将来，如果新能源车保有量超过千万，那充电桩还不得过亿？想象一下，全国，其实还不是全国，而是上面我们提到的广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等15个省市分布着上亿的充电桩，那会是什么景象，恐怕城市的大街小巷，到处都是充电桩的身影了，比当初共享单车泛滥还要恐怖！

那么说，到达这种程度，新能源车充电就方便了吗？我认为不见得！因为大量的充电桩，每一个充电桩还要配一个车位，这需要占去多少土地资源？而这些土地资源又有多少属于公共资源？这些被占去的土地资源势必将挤压普通人的生活空间，到那时，社会又将如何面临这些问题呢？

目前无解，但相关方面已经需要考虑到这个层面，而且时不我待！