文/Woods

近些日子，三缸机的话题真是在圈内引起了十分热烈的讨论，大家都认为三缸机性能不灵、噪音抑制不灵、对抖动水平的控制也不灵，总的来说就是三缸机不灵。所以，一旦有某些原本搭载四缸发动机，甚至是六缸发动机的车型推出了三缸版本，肯定会得到热心网友们的问候。Woods就为三缸机型打抱不平了，难道只要是三缸车型就一定性能不足吗？只要是三缸机就是为了走量没有排面吗？就没有一款车能站出来给三缸机们平反吗？怀着义愤填膺的心情，Woods还真就找到了一台三缸车中的大哥大，它的名字家喻户晓，它被人们冠上超级跑车的名号。它的百公里加速仅要4.4秒，而它的百公里油耗只有2.1L。它就是中置四驱的混动跑车，宝马i8。

早在2009年宝马就发布了i8 concept概念车，而到了2013年宝马才将几乎全部继承概念车设计特点i8作为量产车型正式发布。这一晃眼十年都过去了，i8的样子还是一点都不过时。中置引擎的布局让i8的整体造型十分舒展，1282mm的车身高度让其在优雅的同时也十分低趴和战斗。2013年新能源车型还没有现在这么火热，但是在那时i8就采用了现在依旧流行的蓝色饰件点缀点缀车身。配合上流动的有机线条，i8的未来感和科技感不言而喻。

尾灯设计可以说是i8全车设计的最大亮点。当你第一眼看到这个尾灯，你一定会对它的结构产生些许困惑。定睛一看才发现，灯组的主题其实只是沿着下凹的后腰边缘嵌进了一个U型灯组，但是配合上延伸的C柱结构就会让让人有一种车顶和尾灯连在了一起的错觉。车尾依旧有着亮蓝色的点缀，让没有排气管开口的后杠显得层次感分明。

宝马i8的内饰和它的外观有着同样的主题，那就是历久弥新。在6年之前它就采用了全液晶仪表，而直立的中控屏幕作为宝马的家族性设计，在这个层次丰富、用料大胆的内饰设计中显得更加富有科技感。中控区域向驾驶员略微偏移，加上不对称设计的中央扶手和“大鸡腿”挡把，人们一看就会知道这是一辆注重驾驶的跑车。

今天的重点呢就是i8的动力总成了，其搭载的这台1.5L排量的直列三缸发动机也就是数量上看起来少了点，性能上却可以说是当仁不让。虽然仅有三个气缸，但是这台1.5L排量的发动机拥有双涡轮增压的加持，并且有着9.5的较高压缩比，因此理论上能够输出更高的马力数。而事实确实如此，这台汽油发动机的最大马力输出为231匹，峰值扭矩达到320N·m，这个动力表现几乎可以秒杀市面上大部分三缸机器，甚至接近了一部分4缸单涡轮发动机的水平。

当然了，单靠一台性能优异的三缸发动机还不足以跻身跑车的行列，i8也深知这个道理，因此他还有着一个杀手锏：一台输出功率96kw的永磁同步电机，而2019款的敞篷车型则将电动机的最大功率提升到了105kw，电池的电量也从7.1kwh提高到了11.6kwh，使得这台中置跑车能够以纯电的方式行驶超过三十公里。值得一提的是， 宝马i8虽然说是全时四驱，但是三缸汽油机仅负责驱动后轮，两个前轮是单独由电动机驱动的，所以宝马i8在拥有爱信6速手自一体变速箱负责汽油机的动力传输的同时，还有一个两档自动变速箱来实现前轴永磁同步电机的扭矩调节。

因此整套动力系统的构成就是231匹最大马力的三缸汽油机加上功率为105kw（约142马力）的永磁同步电机，可以让车重仅为1.5吨的i8在4.4秒内完成0-100km/h的加速，并且得益于混动系统，i8的百公里油耗水平根据官方公布，仅有2.2L。所以，宝马i8是一台性能强、跑的快而且很环保的中置跑车。

虽然有很多人都在吐槽作为一台中置跑车，i8却使用了一套名为Active Sound Design的模拟声浪系统。但是不得不说分离式混动系统很好的保持了三缸发动机油耗低、重量轻的特点，并且通过电机的动力输出能够缓解一部分三缸结构带来的车身抖动，不失为一种今后的三缸车型可以使用的动力解决方案。

在Woods看来i8也算是给三缸车型扳回了一成，如果你也有喜欢的三缸车型或者对三缸车型的缺点有所吐槽，欢迎在评论里和Woods交流~