首先，汽车专业（车辆工程）不是汽修专业，当然某种意义上来说，我们还不如学汽修的。比如逢年过节被亲戚问起：“茶茶你不是学汽车的么，最近我的车油耗有点高啊，帮我拆开看看怎么回事啊？”的时候，我是一脸懵逼的。

给大家解释一下吧，汽车专业（车辆工程）是一个以汽车理论为主，实操为辅的比较“纸上谈兵”的专业，你要说汽车专业的学生会不会比普通消费者更加懂车，依我看来，全凭兴趣。毕竟不是每个选择这个专业的学生都是车迷。

之前在办公室里讨论过，汽车专业毕业的学生一般会买什么车，于是我想想干脆就去采访一下以前的老同学，看看他们都买了什么车。虽然车型横跨超级小众的golf r旅行版（很可惜这位车主不在上海）到实用的奥德赛，但整体看下来，大多数人选车的取向还是和普通消费者一样的，实惠、实用才是最重要的。那么今天就说说加上我，一共三位选择了轿车汽车专业的毕业生的选车经历和对爱车评价，欢迎大家吃瓜。

刘工和他的ATS-L

要说我们专业的汽车狂热爱好者，那就要数刘工了。从拉力到wtcc、再到F1，我们专业唯一一个能把各大汽车赛事如数家珍的硬核车迷也只有他了。而他选择这个专业的最大理由，也就是有朝一日能够成为像纽维一样的赛车工程师，让自己主导设计的赛车在赛道上跑出好成绩。而他现在也在某家知名供应商担任工程师，继续追逐着他的梦想。

而作为多年的汽车爱好者，他也经历过排斥涡轮增压和加长的阶段（都怪大猩猩）。

2013年，当时刘工买车的要求是25万左右落地、B级车、自然吸气、动力要好、不要加长。记得那会我们一起去把符合要求的各系的B级车看了个遍，考虑的车型有锐志、 思铂睿、阿特兹，不过人类的本质是真香，在优惠面前，一切主义都是纸老虎。来到凯迪拉克4s店门口，我们犹豫了一下还是进去看了看，结果这辆ATS-L从半路当中杀出来，凭借着幅度巨大的优惠，成功让讨厌涡轮和加长的刘工真香。

当时的ATS-L还有高低功率之分，而且优惠幅度也没有今年这么大（买ATS-L呢，还是加钱买速腾呢）。不过25万左右能够拿下这样一台富有运动感的豪华轿车，在当时也算得上高性价比了。

因为公司有班车，刘工平时开车不多。不过这台ATS-L依然带给他许多乐趣，首先他最满意的就是这台车的动力和操控性。

超低的坐姿和离地间隙都使得这台车的驾驶感受非常的战斗。就我而言，我认为这台车的操控是比同时期的F30宝马3系更加纯粹的。同样的超短前悬带来类似的灵活性，但ATS-L的路感更直接、侧倾抑制的更加好，带给驾驶者的信心更足。不过作为代价ATS-L的悬挂真的很硬，比较影响乘坐舒适性，过个减速带都能把人颠的七荤八素。

这台LTG发动机也是刘工非常满意的，虽然是230马力的低功率版本，但出力特性比起28T上那台279马力的机头更加偏向前段，城市驾驶时很轻快。当然他曾经也考虑过去刷28T的ECU（毕竟发动机本体没有区别），不过考虑到燃油经济性和耐用性的问题，遂作罢。

做工是绝对的豪华车水平，大面积的软包材质、漂亮的钢琴漆以及至今依然不落伍的钻石切割元素使得这台车的质感确实要领先于非豪华品牌。不过这台车的空间无疑是最大的短板了，哪怕做了加长，后排头部还做了偷空间处理，舒适度还是比较一般，后排体验颇有些飞机经济舱的感觉。

为了容纳后驱车型的传动轴，后排中间的这个高耸入云的地台也剥夺了这台车乘坐5名乘客的可能性。不过ATS-L生来就不是干这个的，作为一辆驾驶者之车，它是非常合格的。

说到以后会换什么车，刘工依然坚守运动B级车，奥迪S4和雷克萨斯IS是它最心水的两台。

总结：

购车理由：真香（优惠幅度大）

优点：操控好、动力好、做工好

缺点：空间小、悬挂舒适度欠佳

三石和他的辣馒头（凌渡）

三石是我们专业的大学神（没见他怎么学成绩也很好），也被评为优秀毕业生，工作后顺利的进入了某知名汽车零部件企业担任工程师，而之所以选择这台“奢适宽体轿跑”，主要也是因为在公司优惠车型的名单里，这台车是唯一符合他需求的。

当时他买车主要是用作上下班代步，因为需要每天开高速，而且一般都是一个人用车，所以他购车需求是这样的：紧凑级及以下轿车、高速稳定性好、动力好。而当时刚刚上市的凌渡恰好是购车目录当中唯一满足他需求的车。

这台凌渡是2.0T GTS推出之前的大顶配330TSI，搭载的EA888 1.8T发动机现在已经停产，不过180马力放在这么一台紧凑级轿车上动力无疑是非常充足的，搭配7速湿式DSG变速箱提速很畅快，这也是车主最最满意的一点。

而之所以被称之为“奢适宽体轿跑”，也是因为凌渡的的视觉效果实在是非常的宽，整车造型像一个飞碟一样趴在地面上，而且说实话，这台车真的很上镜。

对于这台车的操控性，三石跟我描述为：假运动。也就是悬挂初段调的比较硬，营造出一种运动的错觉，但实际上后段与普通轿车区别也不大，还是可以兼顾一定的舒适性的。而且作为上汽大众第一款基于MQB平台的产品，这台车的行驶质感和高速稳定性在同级当中也是很有优势的。

因为后排长时间处于空置状态，车主对后排的表现也不大了解，于是我们让他亲自试了一下。凌度的后排体验基本符合同级平均水平，不过问题在于座椅靠背角度比较直，稍稍影响了舒适性。

不过令车主颇有微词的是，这台车的小毛病确实不少，发动机故障灯亮过好几次，水箱温度传感器也坏过几次，不过大体上他是满意的，谁让优惠幅度这么大呢。

三石大约在明年准备换车，目标基本锁定在二手的宝马F30 330i和新款的宝马225i硬顶版，对于他这种一个人用一辆车的，还是自己开的爽最重要。

总结：

购车理由：员工购车优惠车型有限，凌度各方面符合需求

优点：动力好、底盘素质不错、长得漂亮

缺点：小毛病多

我和我的思铂睿

作为一个从小到大买的汽车杂志堆起来比我人还高的汽车爱好者，我才不会真香呢！

十个车迷7.5个本田吹，对于本田相信不少汽车爱好者能在那里给你吹两天两夜，不过选择本田本来就是理性的。小众如我的思铂睿，开到现在我也只学会了加玻璃水。

当时我的购车需求同上文的刘工是一样的（毕竟我们一起去看的车），自然吸气的B级车，兼顾一定运动性，而锐志因为车型太老，而且悬挂偏舒适直接被我pass了。刚国产的阿特兹也因为内饰太丑（当时的内饰和现在不一样）被我放弃，而试驾了思铂睿之后它的一些特质确实让我非常着迷，几乎没有怎么斟酌就直接订了车。

最令我着迷的无疑就是高功率K24发动机加8dct的动力总成了。要知道自然吸气加双离合的组合可是稀罕玩意，而且还是带液力变矩器的双离合，兼顾了超快的换挡速度和低速的平顺性，第一次试驾我就爱上了它。

幸运的发现了躲在机舱里的小猫

208马力的2.4L自然吸气发动机是同级别里的升功率冠军，比雅阁上的低功率版k24整整大了24马力，虽然代价是要加95号汽油，但动力体验真的是要畅快太多了。油门到底触发kick down按钮之后，变速箱甚至能够连降5挡，直接将转速提升到5000转以上的开TEC状态，配合本田标志性的高亢声浪实在非常爽快。

底盘呢就是“假运动”取向的了。相比我这台“特供车”版本，老款的换壳讴歌思铂睿无疑要纯粹的多了。虽然悬挂头段很有韧性，但高速过弯时侧倾比较明显，而且转向半径很大，城市掉头很不方便。

不过相对于其他本田来说，思铂睿的优点在于底盘质感更接近欧系车，比较厚重；而且NVH比起本田一贯的水平强的多，高速时的风燥和稳定性也是做的非常好，至少我5万公里开下来非常满意。

空间不是思铂睿的强项，当然也不是它的短板。相比上一代紧凑级般的空间表现，换代后的思铂睿真的是要好的太多。副驾还加上了老板键这样的配置，虽然对我来说没什么必要，但无疑给了更多人购买它的理由。

外观我比较满意的是车灯的造型，非常科幻，和现款雅阁比起来也不显得落伍。我这台车的银月灰车漆，是上市时的主打色，也是我非常看中的，当时为了这个颜色整整等了两个月，在阳光下视觉效果也是非常的赏心悦目。

至于未来的换车打算，我是真心想买一辆小一点的车，五门MINI或者两厢A3是我比较看中的车型，毕竟在拥挤的城市里开一辆B级车还是有些太累了。

总结：

购车理由：b级运动轿车、本田粉

优点：动力平顺、声浪好听、底盘高级、可靠性好

缺点：不够灵活、要加95号汽油、价格较高

整体来说，我们这三个人选车时还是比较看中操控、动力这样的硬素质的，挑选的车型也是同级当中比较偏向运动化取向的。而在未来的购车计划当中，我们也将运动型车作为首选。在下一期“汽车专业毕业生都买什么车当中，我会为大家带来几台更偏向实用的选择，看看更加理性的朋友们会怎么选车。