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造车新势力的一举一动无不牵动着市场的神经。就在近日，有媒体发现，小鹏汽车的注册资本，由过去的6.5亿元，调整为现在的60亿元，变动幅度之大，也让人对小鹏汽车未来的走向产生好奇。

不过，媒体在采访小鹏汽车时获得了明确的回应，小鹏汽车称，注册资本由6.5亿增至60亿，正是小鹏汽车在研发上重投入的一种体现。未来小鹏汽车依然会继续加强对研发方面的投入。

市场往往对企业的增资行为，视为资本运作的迹象，对此，小鹏汽车明确指出，目前暂无IPO计划，企业增资是正常的集团运营动作。

据了解，小鹏汽车的公司全称，名为广州小鹏汽车科技有限公司，是小鹏汽车的研发主体，目前研发人员超过六成，每年投入几十亿元。

作为造车新势力的小鹏汽车，创办于2014年，旗下首款量产车小鹏G3于2018年12月上市，而旗下第二款量产车小鹏P7将在明年上市。

从发展速度来看，小鹏汽车在造车新势力中，表现算是不错的。它不同于有些造车新势力，在资金不充分的情况下，仍然加速上项目，最后样车倒是有，但是量产车却迟迟不见上市。还有的造车新势力，比前述情况更糟糕，不仅没样车，其造车“本领”，只停留在PPT上，再后来就没有下文了。前述的两种情况，在市场较为多见，之所以项目停滞不前，原因皆因为融资困难以及技术力量不够，导致创始人有心做大却深陷“无米之炊”的困顿中。

不过，小鹏汽车虽然表现不错，但只是相对还没有“翻身”的造车新势力而言，未来小鹏汽车面临的困难和压力，就像翻山越岭一样，会一个接一个而来。

左右观车新媒体在此前针对蔚来汽车进行过评论，认为蔚来汽车虽然完成了IPO并成功在纽交所上市，是中国新能源汽车企业赴美上市的第一股，开盘价为6.26美元，融资额度为10.016亿美元，但是，蔚来的困境并没有因为上市就一并解决，而是困难一个接一个而来。如今，蔚来汽车的股价由一年前的13.8美元，下跌至今天的1美元多，股价的腰斩，折射出蔚来汽车的前景堪忧。蔚来汽车上市至今“烧”了数百亿人民币，至今仍在巨额亏损，上市后融的资，很快就花光，且面临着巨额的资金“补血”。

与蔚来汽车相比，小鹏汽车就显得“落伍”很多，至少蔚来汽车目前已经有两款成熟的在售车型，蔚来EP9也将要开始发售，而小鹏汽车目前仅一款车型在售，前些时候还因推出新款车型配置升级价格反降，闹出G3老车主全国大面积维权事件，让小鹏汽车平生第一次感到危机无处不在。事实上，小鹏G3老车主维权事件，给这个初创公司带来的负面影响可谓不小，加上在处理该事件过程中由于想得不周全造成的反复，也给小鹏汽车上了一堂生动的危机公关课。

造车需要大量烧钱，摊子铺得越大，用钱也会越多，能融到资是本事，否则麻烦会接连不断。小鹏汽车真正需要花钱的日子还没到，比如，蔚来汽车即使上市了，并且已经有成熟的车型在销售，他们都觉得还需要大量用钱，何况小鹏汽车才上市了一款新车，还没有IPO计划。

小鹏汽车虽然表态暂无IPO计划，但是不代表心里不想，毕竟一上市就可以融到巨资，这对小鹏造车来说，简直如雪中送炭。有关小鹏汽车的消息，左右观车新媒体将在今后进行跟进报道，也欢迎网友提供信息，并参与讨论。