宋Pro家族在今年7月正式上市以来，主销燃油和插混两种车型，市场表现优异，而作为姗姗来迟的EV车型她的表现怎样呢，这次就通过我们的试驾来揭开她的神秘面纱。

一、外观：

外观方面，宋Pro EV采用了比亚迪全新的Dragon Face2.0家族设计语言，整个车型外观与宋Pro DM相似，唯一的差别就是矩阵式的前中网，让人一眼就可以认出她是一辆纯电车型。

二、动力：

动力方面，宋Pro EV是单电机SUV，根据配置不同在前轴配备了最大功率120Kw或135Kw的永磁同步电机作为驱动引擎，变速箱仍然使用了现在纯电车普遍应用的固定齿轮比变速箱；本次我们试驾的是宋Pro EV高功率高续航版旗舰车型，也就是135Kw电机高续航版本。

我们使用动力最强的运动模式，通过GSpot测试加速性能，结果0-100km/h加速时间为9.9S，其中0-50km/h加速时间4.2S，这个动力性能要明显优于同级别燃油SUV的表现，另外在真正实际应用中，燃油车存在变速箱变换档的衔接问题，在中低速的快速转换效率上要明显低于宋Pro EV，当然这也是纯电车型单齿轮比变速箱的优点。

通过宋Pro EV的动力曲线可以看出，曲线非常平滑，说明她的动力表现非常线性，而且在时速超过100km/h以后，也并没有出现太明显的动力衰减，说明宋Pro EV在运动模式下后程加速中仍可以保持良好的动力。

另外我们还使用ECO模式进行了加速测试，0-50km/h加速时间4.3S，这个成绩和运动模式下差别不大，差别较大的是0-100km/h加速时间13.2S，说明宋Pro EV运动和ECO模式在后程加速方面差别还是比较大的。

除了加速，制动距离也是与车辆安全息息相关的，经过测试宋Pro EV的100-0km/h的制动距离为39.7m，作为一个近两吨重的紧凑型SUV这个制动距离还是比较满意的。

三、续航：

续航方面，宋Pro EV的135kw高续航版官方NEDC续航502km，我们计划从北京密云区北古水镇出发前往下班高峰期北京交通最拥堵的地方三里屯，当前的室外温度17℃，我们将全程开启24℃自动空调制暖和主副驾座椅加热，且车内乘坐3名成年人，路况既有海拔频繁变化的高速路段，又有非常拥堵的晚高峰城区路段，目的为了测试宋Pro EV在较复杂路况下的极限通勤能力。

最终宋Pro EV历时2小时33分钟（北京晚高峰）使用38%电量合计行驶了135.39km，在这种路况和车辆制暖情况下，宋Pro EV的续航能力仍表现的比较突出，换算下来在这种模拟极端条件下宋Pro EV满电可行驶356km，那在正常的路况状态下宋Pro EV的通勤半径完全可以达到240km以上，是当之无愧的真续航。

此外拥有了高续航充电效率也得跟上，宋Pro EV在750v直流充电桩上的官方最大充电功率为70kw，因暂时没有找到750v充电桩，我们只能退而求其次选择覆盖率较广的500v直流充电桩进行充电试验。测试时车辆当前剩余电量80%，充电功率仍可以达到61kw左右。

四、空间：

这次试驾让我感到最惊艳的是宋Pro EV的空间和舒适性，不仅是相比上一代宋EV轴距增加了52mm，达到2712mm；还有这次全新设计的内饰，在空间方面进行了全面优化，与上一代宋EV相比，前排头部空间增加90mm，座椅宽度增加40mm，而后排头部空间增加70mm，座椅高度升高40mm，且座椅包裹和软硬度都比较适中，从车内空间和座椅上全面提升了乘坐的舒适感。

五、操控：

另一个让我感到舒服的是宋Pro EV的操控，为什么要用舒服来表达呢，是这辆车在正常驾驶中可以非常轻松的完成一些行驶动作，诸如高速过弯或连续变道时，悬挂完全可以给予车辆足够的支撑，让驾驶员有足够的信心去完成自己想要的行驶动作。

另外合理的底盘调校还提高了宋Pro EV的舒适性，在通过轻微颠簸路况时可以过滤掉一些道路上细碎的震动，在过坑和减速带时悬挂也表现的比较干脆，几乎不会出现多余的跳动。

六、智能：

宋Pro EV采用了第二代的DiLink系统，在继承了DiLink1.0全部功能的同时，首次将蓝牙模块植入到车辆多媒体，从而可以通过比亚迪云服务APP单个软件执行蓝牙或远程对车辆的操控，这样可以完美解决在不佩戴钥匙以及移动信号不好的情况下，仍能够通过蓝牙来控制车辆，丰富了应用场景。

七、总结：

宋Pro EV作为一款紧凑级纯电SUV，我们认为她的续航、空间、舒适度、经济性和动力表现完全可以作为只有一台车家庭的首选新能源车型。