深度丨换代RAV4预售,抄底买现还是等新款?

前不久有位朋友问我:“我想买个20万以内的SUV,长得要够硬派,但我不要途观、CR-V,该选啥好啊?”我在脑海中回想了半天,觉得吉姆尼或许是个不错的选择,但联想到如今吉姆尼到底能不能买到、买了之后城市代步是否实用等问题,还是为她推荐了RAV4。



结果她在百度了RAV4之后,非常不解的问我,就这个圆不隆冬的憨厚样儿,也能叫硬派?



我不得不苦笑着跟她说,我让你看的是新换代的RAV4,人家长这样......



我转过头来一想,或许这便是RAV4低调的地方了吧,明明换代在即甚至已经开启预售,偏偏市场上也没有出现“热议”之类的景象。然而现实却是,这款车别看讨论声“不温不火”,销量却是一直稳稳当当,今年上半年国内销量71742辆,月均将近一万二!



作为最早进入中国的城市SUV之一,RAV4这么多年来其实都保持了这一份“低调”,至今能让我想起的除了堪称恐怖的销量(从进入国内开始一直就是合资SUV第一梯队),也就是当年第二代RAV4的两位异父异母“兄弟”奇瑞瑞虎3与永源A380,还有第三代RAV4背后的小书包了......



可以说,这是一款“没什么存在感”却偏偏销量上存在感极强的“神车”。嗯,这样的一款车换代,给我们的是惊喜还是惊吓呢?别急,我们先从全新RAV4的变化讲起。


TNGA加身,尺寸没啥变化?!


首先第一点,换代RAV4终于跟上了同门兄弟们的步伐,这一代开始基于TNGA架构打造了,而且应用的平台是TNGA-K,直白讲就是TNGA的中级车平台,凯美瑞、亚洲龙乃至雷克萨斯ES这些你熟悉的名字都来自这个TNGA-K。



看到这里可能有朋友要怀疑,难道说RAV4以后就是中型SUV了?!然而并没有,就算是用中级车平台打造,丰田依然对全新RAV4的尺寸很克制,长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm,相比现款只是宽度增加10mm,高度降低10mm,轴距增加30mm,依然没到中级车的标准。



当然,后排腿部空间也随着轴距的增长比起现款有了一定的提升,这多少算是个好消息。



话说回来,TNGA带来的好处自然不只是尺寸的变化,其实大家对TNGA多少有些误解,多数人会以为这是丰田的最新平台,但其实TNGA是设计平台的一种方式,同时又不仅仅是设计平台的方式,更是对丰田内部与合作供应商的一种优化整合。



换句话说,TNGA其实是丰田提升研发效率、降低研发成本与生产成本的一种捷径,但对于我们而言的好处也是实实在在的,毕竟TNGA体系下的新平台研发出的车型有两大核心优势:操控与安全性。


碰撞测试优秀,麋鹿测试不行?!


这两大优势效果如何我们早在凯美瑞雷凌等车型身上体验过,放在RAV4身上,光看车身强度的话,由于融入了更多轻量化高刚性材料,车身刚性整体较前代车款提升57%,碰撞测试的表现自然也就更好。



操控方面,则是通过放低重心的方式带来了更好的操控性能。然而事实上,在瑞典媒体Teknikens Värld对全新一代RAV4的麋鹿测试中,RAV4的最高通过速度仅为68公里/小时,略低于70公里/小时的及格线。



先说下啥是麋鹿测试,这种测试最早便起源于瑞典,因为北欧的麋鹿经常跳到公路上与车辆相撞,所以设计了这样一种“麋鹿测试”用以检验汽车回避障碍的能力。方法很简单,车子满载状态下以恒定速度进入测试区,不踩刹车和油门高速闪避。


图注:全新一代RAV4麋鹿测试,72km/h


当然,这样的测试自然要进行多次,并逐步提高车速,以此试验出失控情况下的车速,并再三验证以确定失控车速的可靠性。



嗯,大家应该可以大概感受到麋鹿测试的严谨了。回过头来说说全新RAV4的表现,真心有些尴尬,以68公里/小时入弯时,电子稳定控制系统接入较晚,导致无法限制车辆滑动,一侧车轮出现了多次悬空,看起来就觉得非常悬。



那么看看全新RAV4的其他日系竞争对手,本田CR-V的麋鹿测试成绩为75公里/小时,马自达CX-5则为77公里/小时,不得不说,这下RAV4尴尬了......


图注:本田CR-V麋鹿测试,77km/h


有意思的是,丰田官方直接否认了此次全新一代RAV4麋鹿测试的失败,还给了一份官方的声明用来回应:

“在丰田,客户的安全是我们的首要任务,为了确保他们的安全,我们在开发所有产品时都要进行严格的安全测试。我们的内部测试完全符合全球避障的标准,自2016年起,我们更新了流程,包括Teknikens Varld使用的程序。在开发阶段,RAV4成功通过了所有内部测试,包括ISO 3888-2和Teknikens Varld Elk测试。


设计大变样,操控提升大?!


嗯,我们继续回到全新一代RAV4的产品力,接着聊其与上款车型的变化点。全新一代RAV4的设计基本可以用整容健身来形容,从圆滚胖子变成了肌肉型男,大面积熏黑的梯形中网+硬朗的线条,正面望去感觉非常凶相。



侧面线条感觉有些借鉴同门大哥雷克萨斯NX,看上去有些复杂,但也强调了力量感。尾部设计同样出彩,突出的尾灯组非常有质感,配上货真价实的双边共两出排气,整体感觉还是很立体的。



内饰设计方面则获得了海内外媒体的一致好评,中控屏挪到了上部,并用镀铬饰条营造出了不错的精致感,配上丰田最新样式的方向盘,整体还是有几分味道的。



动力方面则引入了2.0L+CVT与2.5L混动两个版本,2.0L版本输出数据为最大马力171匹,峰值扭矩209牛·米,匹配C-HR同款的模拟10速CVT;2.5L混动版本的发动机最大马力178匹,峰值扭矩221牛·米。



实际驾驶体验上,全新RAV4的起步与加速都很轻快,转向手感更为细腻,配上软硬适中的底盘调校,市区行驶有着不逊于上一代车型的舒适感,山路高速等状态下亦有了更好的操控稳定感,比起上一代表现还是非常突出的(麋鹿测试咋回事咱也不知道,咱也不敢问)。



四驱系统方面,2.0L版本的中高配车型提供两套不同的适时四驱系统,高配四驱车型带有动态扭矩矢量控制功能;而2.5L双擎版还会有增加后桥驱动电机的E-Four车型,非铺装路面行驶能力进一步增强。换句话说,不光是长得“野”,操控与通过性比起上一代都要“野”。


灵魂拷问:买现款还是等新款?


每一款新车换代前,基本都会有人来问这个问题,这也算是一发来自灵魂的拷问。因为即将换代,上一代车型基于出清的考虑基本上都会有一定的优惠,哪怕是向来价格体系比较稳的丰田也不会例外;而新款车型的好处不言而喻,产品实力大幅度提升,买不了吃亏买不了上当。



放在RAV4身上自然也是如此,现款在售的2019款RAV4全系有着2.3万元左右的优惠力度(汽车之家上海地区经销商参考价,大体上差不离),可以说是性价比非常不错了。



而根据当前官宣的全新一代RAV4预售价,2.0L两驱的中配风尚版价格已经来到了20万元,相比上一代车型优惠后的裸车价自然是有了比较大的提升(毛估估大概3万元),虽说预售价不代表最终售价,但一般来说最终售价也就是在预售价基础上浮动几千块罢了......



那么基于性价比的角度考虑,上一代可以抄底?事实上也并非是稳妥的选择。上一代车型大家都不要太熟悉,弱点非常明显,一是内饰设计相对同级竞品毫无优势,最多跟欧蓝德比一比;二就是有一些老车主吐槽的行驶时的车内异响了。可以肯定的是,新一代RAV4针对这两点都做出了不小的提升。



而且单纯从抄底的概念来讲,一线城市两万三的优惠力度真心不算大,二三线城市甚至只有一两万,再加上现车数量较少,基本处于清库存的状态,这对于一款即将退市的上代车型来说抄底价值真心不大——除非你特喜欢那个圆滚滚的外观。



相较而言等新款自然是个稳妥的选择,单纯从自身产品力角度出发提升还是非常大的,尤其是目前具体售价还未公布,多少还可以抱有一丝希望。但值得一提的是,市场上的竞品也在日益变多变强,比如前段时间广汽本田皓影公布了18万元起的预售价,小改款日产奇骏售价范围则在18.88-27.33万元,老实讲光看预售价全新一代RAV4相比同级真没啥肉眼可见的优势,压力还是蛮大的。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: RAV4荣放
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
9万关注 | 1.3万作品
+ 关注
有料、有态度的汽车媒体,用丰富的原创干货帮你做出最正确的购车选择。只为做你喜欢的车叫兽!
Ta的内容

下载之家app

17
评论
收藏
意见反馈