中保研亚洲龙安全碰撞结果解读,耐撞性和维修经济性如何?

前不久中保研公布了新一批车型的测试结果。这次参与测试的车型都不错,除了一款车型拖了节奏意外,其他车型都是G级的优秀评价。

而巧的是,近两天亚洲龙在中汽研的C-NCAP的碰撞结果也公布了,新车获得了五星评价,但是综合得分率低于朗逸,也引发了不小的关注。

一般来讲,亚洲龙是一款B级车整体安全性是应该优于朗逸的,而之所以得分率低,主要在于主动安全配置方面丢了分,但就对车内乘员的安全性保护来说,亚洲龙还是不错的。

即使是从另一安全碰撞测试机构中保研拿到的丰田亚洲龙的测试结果来看,亚洲龙也是安全性没得说的车子。

从结果来看,亚洲龙的各项测试成绩都比较不错,综合评价是G级优秀水准,除了维修经济性不行以外,其他都是好评,依托于TNGA架构的全新车型,又是丰田的高端旗舰车,能有这样的成绩也不意外,如果连中保研都通过不了,那只能说亚洲龙太弱鸡了。

车速15km/h的正面碰撞,亚洲龙得分仅仅为5分,要知道满分可是30分,而耐撞性5分,经济维修性0分。尾部的碰撞得分则是11分,同样是30分满分,结构耐撞性的得分是3分,维修经济性是7分。最终中保研对亚洲龙的耐撞性与维修经济性评分为P级较差,这也是亚洲龙所有项目中最差的成绩。

即便是保持15km/h的低速碰撞,亚洲龙的车头破损依然严重,车头前脸、发动机盖都变形了,连带的大灯也受损了,甚至纵梁都出了不小的问题,如果因为低速行驶碰撞,亚洲龙的安全气囊弹出来,那么其维修的成本将会更高,亚洲龙本不是一款便宜的车型,定价上比凯美瑞还高,所以亚洲龙的维修经济性是P级较差并不冤。

15km/h的低速碰撞只是维修经济性不合格,但这不代表亚洲龙的安全性差,在64km/h的正面25%偏置碰撞中,亚洲龙的表现还是相当优秀的,虽然车头在急速的碰撞之下完全溃缩,甚至连带着左侧车门都出现变形,但是A柱依然没有出现弯折,完整的保护了驾驶者的安全,想想雷凌的惨状,亚洲龙不愧是丰田的高端旗舰车型。

侧面的碰撞依然优秀,经过剧烈的碰撞,整个侧面也变形,但是B柱的入侵量与驾驶员座椅之间存在的间隙高达16.5cm,保证了驾驶员的安全,此外标配的10安全气囊起到了绝对的保护性,将驾驶者的风险性降到最低。

车顶的强度测试同样优秀,甚至框架强度强于美版的亚洲龙,TNGA真是一个好架构。

至于最后的车外行人保护与车辆辅助安全指数更加不会差,亚洲龙的定位是B+级车型,更是丰田的为数不多的高端旗舰车型,如果连车外行人保护与车辆辅助安全指数都不行的话,那就枉为亚洲龙,也愧对丰田。

以上就是亚洲龙的中保研详细测试结果,亚洲龙也无愧它中级车的定位之名,综合得分在P级优秀,并不算差,排开经济维修性,各个细部的测试结果也属于出类拔萃。

当然,维修经济性差,也意味着这款车并不好修,或者说如果买好保险,其实对于用车来说并不影响,出了问题,车主可以报保险进行维修,只要人没事就行了,这一点亚洲龙还是做得相当不错的。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处。)

车系: 亚洲龙
标签: 碰撞测试
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
亚洲龙购车报告
27
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部