翻看 传祺GS5的销量数据，会发现它比同级对手低不少——比如长安CS75 Plus、奇瑞瑞虎8等。月均四千多台的销量对于这样一个卯足劲向上发展的品牌来说，顶多算在温饱线附近徘徊。不过今天不打算深入讨论其销量不尽人意的原因，新款GS5上市已近一年，现在的数据基本能如实反映它在市场上的口碑，要说巷子太深酒香传不出来，这种借口应是不存在的。

前段时间参加传祺的场地试驾活动，主角是GA6，但同场还有GS5可供体验，我也开它兜了两圈，索性和大家聊聊。

上周发布的文章已交代过传祺的这一场地试驾，每年都在全国多地举办，今年已是第九届。我个人觉得今年简化了很多，至少广州这场面向媒体的给我的体验如此，至于经销商和车主参加的是否不同，我就没深究了。就拿上一届来说，有各种特技表演，场地也有专为SUV搭建的障碍，而本次统统没有。倒不是本人对特技表演有多大兴趣，只是热闹程度大不如前，难免给人不好的联想。

按说场地试驾，设置几个考验SUV通过性、爬坡能力的关卡，能更好展现产品实力，哪怕它只体现在视觉效果上，也有助于传播。而现场只有金卡纳赛道，作为轿车的GA6尚且无法游刃有余，高重心的GS5就更加穷于应付了。所以简单概括一下GS5在这一小赛道上的表现，在急弯中它的推头趋势比轿车更明显，通过连续弯时车身动态略显笨拙，总体感受符合人们对一台舒适取向的SUV的想象——中规中矩，没有惊喜。

回想此前GS5在普通道路上给我的体验，还是不错的。以缓慢节奏驾驶，动力系统平顺，换挡动作自然，转向轻巧，底盘淡定，加上宽大的座椅和舒坦的空间，能给人得体的感觉。而如果想要急促点开，这个1.5T+6AT恐怕招架不住，无论是油门深踩下去到加速力道的涌出，还是刹车深踩下去降挡动作的执行，都是偏慢的，这也是我觉得它的赛道表现不必多讲的一个原因。但在我看来，这不是值得被放大的问题，对于十几万的国产SUV来讲，动力系统很难兼顾平顺、油耗、力道和响应性，GS5能做到多数情况下平顺好开，足矣。

其实我个人对传祺的产品是一直抱有好感的，尤其是摆脱了拿来主义之后的新产品，是真正意义上属于我们的原创作品，同时，其呈现出的效果，又能得到消费者的认同，这是一种促进。比如说，GS8刚发布时，新颖的车灯造型让人眼前一亮，又比如近来几款产品换用凌云翼3.0前脸，实现家族风格的统一，的确让人感受到自主品牌的设计走上新的高度。

话题转回GS5。自初代产品2012年推出至今已过八个年头，它不仅仅是广汽传祺里程碑式的SUV车型，对于中国汽车工业也有重大意义，彼时其售价甚至突破了20万元的天花板，这比领克、WEY早多了。可以说，要是没有第一代GS5积累下来的经验，传祺也不会有今天的发展。诚然，现款GS5依然有很大进步空间，但这也才第二代，往后路还长着呢。