第四季度了，你年初立下的那些Flag已经完成了几分之几？是为那长长的清单又添加了新的项目，还是把那些想来简单却实施艰难的条款干脆利落地做了减法呢？

此时的出行领域，也充满了各种各样的计算：

身为小家电领域佼佼者的戴森进入我们关注的列表，是从2017年的9月开始：James Dyson爵士宣布斥资20亿英磅挺进电动汽车领域，意图在出行界复制在小家电界革新的美景。

随后，虽然研发成果一直未向外界曝露，但戴森在2018年10月底宣布在新加坡建立电动车工厂并开始吸引全球汽车领域研发人才的频频动作，慢慢打消着人们对其跨界的疑惑。尤其在今年，从前宝马及英菲尼迪CEO Roland Krueger的强势加盟，到5月我们在《X头条》曾记录的那些全新的包括车身材质、外型设计以及内饰布局在内的三项汽车专利的获取，均使得大家对戴森在2021年带来一辆炫酷、前卫的电动车辆深信不疑。

毕竟生产一台内燃机车辆需要30,000个零件，而生产一台纯电动车辆仅需要11,000个零件。生产复杂程度的降低，以及愈发先进的生产设备与工艺的出现，再加上像特斯拉、丰田这样的先行者还公布出不少专利共享，使得生产制造电动汽车的准入门槛看起来似乎降低了。再加上戴森以及其创始人的研发传统与技术底蕴，以及真金白银的巨额投入，确实比市场上不少新势力品牌显得可信度更高。

然而，前几周刚刚从威尔特郡哈拉文顿（Hullavington）新测试工厂完成一批原型车辆测试，同时新加坡工厂也已经开始建造及制造设备安装，就在一切看起来都按部就班、井井有条时。上周四，James Dyson爵士向员工发了一封Emil，令业界大跌眼镜：

"The Dyson Automotive team have developed a fantastic car; they have been ingenious in their approach while remaining faithful to our philosophies. However, though we have tried very hard throughout the development process, we simply cannot make it commercially viable. We have been through a serious process to find a buyer for the project which has, unfortunately, been unsuccessful so far. I wanted you to hear directly from me that the Dyson Board has therefore taken the very difficult decision to propose the closure of our automotive project.

This is not a product failure, or a failure of the team, for whom this news will be hard to hear and digest. Their achievements have been immense – given the enormity and complexity of the project. We are working to quickly find alternative roles within Dyson for as many of the team as possible and we have sufficient vacancies to absorb most of the people into our Home business. For those who cannot, or do not wish to, find alternative roles, we will support them fairly and with the respect deserved. This is a challenging time for our colleagues and I appreciate your understanding and sensitivity as we consult with those who are affected. 

Dyson will continue its £2.5bn investment program into new technology and grow our wonderful new University. We will continue to expand at Malmesbury, Hullavington, Singapore and other global locations. We will also concentrate on the formidable task of manufacturing solid state batteries and other fundamental technologies which we have identified: sensing technologies, vision systems, robotics, machine learning, and AI offer us significant opportunities which we must grab with both hands. Our battery will benefit Dyson in a profound way and take us in exciting new directions. In summary, our investment appetite is undiminished and we will continue to deepen our roots in both the UK and Singapore.

Since day one we have taken risks and dared to challenge the status quo with new products and technologies. Such an approach drives progress, but has never been an easy journey – the route to success is never linear. This is not the first project which has changed direction and it will not be the last. I remain as excited about the future of Dyson as I have always been; our ambitions have never been higher, our ability to invest has never been greater, and the team has never been stronger. 

I am looking forward to our future adventures together."

James Dyson

Engineer

钱不是问题，团队不是问题，研发进度也不是问题……那叫停电动汽车项目的原因是什么呢？

据财经媒体与行业媒体猜测，一方面传统汽车制造商们占尽天时地利并不遗余力的市场保卫战硝烟四起，一方面纷至沓来的新入者太过拥挤，使得Dyson先生和董事会们越来越看不清楚方向。毕竟他们更熟悉的模式是：研发制造出一个能让人日思夜想、神魂颠倒的“神奇”的产品，然后用一个足够的高价卖给你。毕竟除了他家以外，你还能想出哪个品牌电吹风的新型号诞生能炸翻社交媒体？或者具有能让女生在情人节时当作礼物收下并且欣喜若狂的能力？

要说2019年过得最糟心的公司，波音一定会榜上有名，接连两场空难让全球各国都对曾被寄予厚望大卖的737 MAX签发了禁飞令，时至今日都尚未解禁。

但毕竟是经历过大风大浪的老戏骨了，深刻明白要保住品牌声誉，除了如消防员般到处救火以外还急需新鲜事件转移视线，上周四波音与保时捷共同官宣：双方将合作开发一种全电动垂直起降飞机，以打造城市的空中交通市场。

其实保时捷想要上天也不是临时起意，毕竟在2018年，保时捷咨询公司（Porsche Consulting）就对此做出了调查与预测：到2025年之后，城市空中交通市场将加速发展。与当前的传统陆上交通工具相比，城市空中交通解决方案将以更快的速度和更高的效率运送乘客，并且成本更低，具有更大的灵活性。

对于此项目的合作，保时捷销售和市场总监Detlev von Platen表示：“保时捷正寻求通过成为高级出行的领先品牌来扩大其作为跑车制造商的业务范围。从长远来看，这可能意味着进入出行市场的第三个维度。”

本田这位技术宅，仿佛天生就是技术研发的代名词。然而，就这样一位从来都坚持对技术开发亲历亲为者，居然在上周破天荒地完成了一次（而且是首次）对初创公司的收购：10月7日，本田研发子公司本田R＆D有限公司官宣完成对加利福尼亚州初创企业Drivemode的收购，后者成为本田的全资子公司。

Drivemode是一家专注于安全驾驶智能手机应用开发的初创公司，于2014年成立，同名App于2015年上线。其主要功能是能够使得驾驶者直接通过语音和超大按键对手机上的导航、通话以及信息处理进行目光不离开路面的盲操作，以便换取行车安全。时至今日，Drivemode除了个人用户以外还可以为车队用户和汽车制造商提供不同的车联解决方案，现已在150个国家/地区拥有超过250万次的下载量，并且在不少品牌的手机中成为预装应用。

拥有如此庞大用户基础的Drivemode自成立以来其实一直顺风顺水，不仅从Panasonic、NEC Capital Solutions等投资者筹集了超过900万美元的资金，还陆续与Tesla等巨头展开合作，其中包括在2015年与本田合作开发应用：Xcelerator。

谈到此次收购，本田总裁兼代表董事三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“为实现为出行创造价值并改善人们的日常生活，这是本田2030年愿景不可或缺的一部分，我们决定进一步加强与Drivemode的合作关系：将Drivemode杰出的人力资源，创新的软件技术和作为初创公司的丰富经验与本田的产品开发技术和能力相结合，创造新的价值。我们将努力提供联网服务，发挥各自的优势让客户满意。”

就在今年4月，本田在研发部门中成立了全新的数字解决方案中心，致力于通过利用数字技术创造新价值。而这次收购，让本田改变一贯的自主研发而采用买买买，则是典型的1+1>2的计算：一方面本田为Drivemode提供更好的硬件条件以便其更快更好地开发汽车与摩托车驾驶安全、车载互联的创新功能；另一方面，作为同类型APP中佼佼者的Drivemode，能够为本田带来本品牌以外的巨大用户群体的各种使用数据，可供其对用户使用习惯等进行深入的分析与洞察，为本田自身的研发与优化提供更广泛和全面的数据支撑。