可能很多人都不会想到，去年（2018年）日本汽车市场的销量冠军竟然是一辆看起来平平无奇的紧凑级两厢车，来自日产的 note。这辆车其实还在中国市场热效果一段，那时候它用的名字是“骊威”，不过随着市场的逐渐平淡，骊威停产之后就没有再生产后续车型。没想到新一代的note在日本竟然如此火爆，甚至成了年度销售冠军。

目前（2019年）note在日本的销售排行榜上依然保持着第2名的成绩，势头也相当不错。销量的7成都是它的混合动力版本e-power note。这辆配备了L2级别辅助驾驶的混动车型售价约为13.8万人民币，接下来就来看看日本的销量冠军有什么样的魅力吧。

从外观来看，日产e-power note就是一辆普普通通的紧凑级两厢车，这辆拍摄车因为是特别版，加装了黑色的尾翼，枪灰色的轮毂，显得更加运动化一些。如果是普通版车型的话，看起来则更加的平淡。

车头部分采用了日产目前的家族式设计，V-motion风格的大嘴，大面积的镀铬装饰条。前雷达、雾灯也都有配备。

由于是采用了混合动力的e-power车型，所以这辆车中网上的镀铬装饰条还有一圈蓝色的装饰带，来标明自己混合动力车的身份。

日本本土车型通常灯光配置都不高，可以看到这台车只有近光有透镜，远光灯没有使用透镜。

枪灰色的轮毂确实增加了整车的运动气息，跟红色的车身搭配在一起也很和谐。

黑色的后视镜上带有转向灯，红黑的搭配也是加强了整车的运动风，不过对于一款以省油、耐用为主力卖点的车型来说，运动风似乎并不太适合它，主力销售的车型应该还走淳朴的家用风格，剩下外观套件的钱，整车性价比也更高。

尾灯也是普普通通的实用范儿，尺寸并不算太大，但是造型还挺别致的。

黑色的尾翼尺寸还不小。

车尾的note和e-power的标识，e-power代表什么呢？可能有些读者不是特别熟悉。它是日产的一种比较独特的混合动力技术。它使用一台三缸1.2L自然吸气发动机作为发电机使用，发动机只发电，不参与车辆的驱动，因此发动机可以持续长时间工作在一个比较高效的运转状态下。

发动机发的电用来驱动电动机进而推动车辆前进。电动机最大功率109马力，最大扭矩254nm，对于一台车重1220kg的小车来说，动力可以说是基本不必担心了。

e-power版note的内饰还是很有特点的，黑色的配色，运动风格的平底方向盘，萌萌哒的圆形空调控制区域，mini的变速箱换挡杆，让这辆车的内饰很容易就给人留下深刻印象。

平底的方向盘配一个单圈的大尺寸机械仪表，是不是挺运动范儿的。

多功能方向盘左侧是多媒体控制区域，右侧是辅助驾驶功能的控制区域，日产现在在日本本土销售自家车型上基本标配了L2级别的辅助驾驶功能，全速域的ACC自适应巡航加方向盘辅助的车道保持，基本能够在封闭路上实现单车道内自动驾驶了。

仪表两侧是小液晶屏，中央有一个大的机械指针时速表，时速表中间则是油耗显示。这辆车的平均油耗显示为17.4km/L，折合我们比较熟悉的百公里油耗的话大概是5.7L/100km，感觉不算太低是不是？相信我，给媒体测试的车在任何国家跑的综合油耗都不会太低。

当然，e-power note还可以选择sport或者eco模式，相信很多人买了这辆车都会把它放在eco模式驾驶，毕竟追求运动快感的人，怎么会买一辆混合动力的居家车型呢？

从方向盘右侧的控制开关我们也能看到这辆车配置的丰富，后视镜电动折叠，防碰撞预警，ESP和车道保持都有独立的开关，另外有个开关比较有趣，e-power note在电池有电时会倾向于使用纯电模式行驶，所以还单独设置了一个模拟发动机噪音的按钮，以在低速行驶时提醒外部行人注意躲避。

中控屏幕应该是额外后期配备的，果然还是有TV功能的，在日本边开车边看电视似乎是一个违法但是非常流行的风气。

圆形的自动空调控制区域看起来有点萌，中间小屏幕的红色有点暖。

布座椅，手拉的机械手刹，对于车辆行驶性能，行驶安全之外的部分，日本的消费者似乎并不那么在意，所以很多看起来已经被中国市场淘汰了的配置在日本还大行其道。

模式切换按钮在手刹旁边，可以切换sport和eco模式。

e-power版note的座椅也采用了蓝色的装饰，在各种地方都尽量凸显一下自己的混动身份。不过日本媒体对它的座椅评价很差，甚至说座椅填充物太硬，坐30分钟就会屁股痛，相当的不舒服。

后排空间马马虎虎，2600mm的轴距的后排乘坐空间不会太宽敞，当然偶尔坐满5个人也能凑合。

后备箱空间会比日本流行的K-car大很多，毕竟是一台挂白色车牌的正常车型，宽阔的后备箱空间是必须的。后排座椅还可以进行4-6放倒增加载物能力。

这辆e-power版的note身上能看到两个很有趣的问题。

首先，日本人买车时对于实用性的追求是非常强的，note作为之前在中国市场黯然退场的骊威的后续车型，竟然在日本卖到了年销量冠军的地位，这其中有e-power混动系统的加持，有这款车高性价比的一面（入门级车型不足10w），不过最核心的应该还是日本人买车最看重还是实用、省油，对于车是不是够大，够有面子并没那么在意吧。

然后，e-power混动的模式很有趣，它的发动机完全不参与驱动车辆，而是发电给电动机用，看似多经过一次能量转换，看似画蛇添足的多余之举其实实际用下来还是很省油的一种混动模式的。国内目前采用这种混动技术的品牌非常少，只有一家“理想制造”的造车新势力用类似的技术造了一款大型SUV，这种混动技术会不会也被中国消费者认可呢？也是很值得期待的一件事情了。