一副相对娇小的身板，在配上性能炸裂的引擎以及四驱系统，这便是大多数人对一款优秀拉力赛车的普遍认识。事实上如果有留意过这二十年WRC赛车的演变，你会发现参赛车型已经从福克斯、塞纳这类的紧凑型轿车“缩小”到了POLO、雅力士等的A0级小车。

不过，并非所有人都认为短小精悍便是拉力赛车的必胜秘诀，过往也有人尝试过反其道而行，基于好些让人意想不到的车型来打造拉力赛车。

在大部分车厂都考虑用A级车去造拉力赛车的2002年，铃木却出人意料地拿了自家的小型SUV 英格尼斯去造拉力赛车。当然，鉴于小型SUV与A级或A0级轿车的密切关系，基于像英格尼斯这样的SUV车型去开发拉力赛车其实也未尝不可。事实上这款250马力加持的英格尼斯赛车在为年轻拉力赛手而设的JWRC比赛中技惊四座，并让车手Per-Gunner Andersson夺得了2004年度JWRC的总冠军。而在此之后，有车厂跟拉力车队也仿效过类似的操作打造拉力赛车，例如说Mini的Countryman WRC赛车，还有就是是韩寒跑CRC的那款斯巴鲁XV赛车等。

拿劳斯莱斯来跑拉力是不是觉得很不可思议？不过过去确实有人干过这样的事情。1970年，车手Bill Bengry与Bill Bengry驾驶劳斯莱斯银影参加了当年的拉力世界杯（World Cup Rally）。当时的比赛需要赛车在16日穿越25个国家，总里程达到2.57万公里；而为了提高车辆的可靠性，劳斯莱斯银影拉力赛车拆除了空调跟空气悬架，并升高了车辆的底盘以获得更好的通过性。然而，尽管一路上得到了很好的维护，但这款劳斯莱斯银影赛车最后还是因为无法修复后悬挂的开裂而无奈退赛。

基于一款GT跑车为平台去开发拉力赛车似乎不太可能，不过在2006年，作为全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一的Prodrive则作出了一回“勇敢”的尝试，将当时的阿斯顿·马丁V8 Vantage打造成拉力赛车，并将其命名为V8 Vantage Rally GT。Prodrive对V8 Vantage Rally GT可以说是下足了功夫，赛车上的悬挂、刹车、变速箱以及安全防护都是专门为之开发的。

拿保时捷911跑拉力可以说是国际汽联助力的结果，因为FIA R-GT级别比赛的关系，让好一些GT跑车可以化身拉力赛车参加比赛，而英国改装公司Tuthill Porsche便基于997版的911 GT3开发出了一款拉力赛车。相比起量产版的911 GT3，911 GT3拉力赛车的刹车、悬挂以及电子系统都为适应拉力赛而做了针对性的调整，而发动机的输出也调整到符合赛事规定的320匹。大概是因为保时捷天生运动基因的关系，这款拉力赛车在R-GT的比赛中有过很不错的成绩，车手Francois Delecour驾驶它甚至还拿到了2015年该项赛事的总冠军。

Exige R-GT拉力赛车的出现同样是因为FIA R-GT的缘故，不然在21世纪也就不能够看到有中置引擎的拉力赛车了。Exige R-GT拉力赛车的机械部件同样针对拉力赛车而作出了调整，换装了由X-trac提供的6速序列式变速箱；至于原装3.5升V6发动机的输出调整至299匹。而厉害的是，据闻Exige R-GT拉力赛车从确定开始开发到赛车建成仅仅用了6个月时间。不过也可能是因为开发时间过于仓促，这款拉力赛车的首秀并不那么成功，由Bernardo Sousa所驾驶的赛车因为电子系统的故障而无奈退赛。