前几天，吉利发布了销量快报，9月销量113832辆，环比增长超12％，连续两个月环比上涨，增幅达两位数，蝉联中国品牌销量冠军。

旗下诸多车型都很争气，博越、缤越、帝豪GS三大爆款，月均销量持续破万，博越+博越PRO9月销量更是突破2万大关；全新帝豪9月销量达15911辆，持续保持中国品牌轿车销冠；缤瑞与帝豪GL双子兄弟在9月也联手闯进了万辆俱乐部。

以上其实都在大家的预料之内，比较让我惊讶的是，“高性能运动SUV”星越也在9月迎来小高潮，月销3270辆。 

是那台……被唱衰了好久的星越吗？？

星越上市之前唱衰的声音就很多，上市头两个月的销量也确实不高，不过现在看来还是挺有后劲的：

三千多的月销量自然比不上吉利其他的大众热门车，但在轿跑SUV这个小众市场里，已经算是王者级别了。

至于星越能逐渐崛起，我认为还是有迹可循的：

首先，星越比较“高端”。

一方面，星越在吉利整个车系中都是相对高端的车型，轿跑SUV的属性也是偏“小众”和“高端”，星越的高级感自然也凌驾于其他车型之上。

另一方面则是因为，星越是目前吉利车系中和沃尔沃捆绑最紧密的。

说起吉利和沃尔沃，也是蛮有意思的。吉利不断的宣传，让中国受众觉得因为沃尔沃技术的加持，领克和吉利的产品有了一种豪华光环。与此同时，沃尔沃本身的光环在快速普世化，特别是V40和S60L卖到十几万、S90卖到二十几万时，又有一种旧论调浮上来：沃尔沃还是一个豪华品牌吗？答案是肯定的。

这在很大程度上得多亏了吉利和领克使劲往上“顶”，把沃尔沃继续固化在一个标准豪华车的位置，并抛光出更亮的光环，从而证明自己嫡出的产品同样具有豪华品质。

这算不算一种双赢呢？

而星越是我们能买到的吉利产品中最沃尔沃的。CMA平台本身就是沃尔沃和吉利联合开发，其2.0TD发动机和8AT变速箱甚至直接就和沃尔沃XC90是同款，三大件都和沃尔沃有如此“血缘”，能不高端吗。

第二就是颜值高。

自从2008年宝马发布汽车史上第一台轿跑型SUV——BMW X6之后，这种造型独特的SUV就成为了高端SUV市场的宠儿。其后发布的宝马X4，奔驰GLE COUPE，奔驰GLC COUPE等车型，无不是沿袭了X6创立的轿跑型SUV基因。

作为轿跑型SUV，星越的大体外形大家就算不看也能猜个大概，整体风格与宝马X6等车型确实挺像。不过在具体的设计细节上，星越还是体现了很多自己的特点，比如标志性的涟漪造型家族化前脸、精心设计的大灯造型、极富攻击性的前脸和尾部、四出排气等等。

车主们对于外观的满意度非常高：

对于外观的评价，以运动、帅气、回头率高、拉风等关键词为主，也可以看出购买星越的车主年龄层偏年轻，性格也大多比较开朗张扬，享受成为焦点的感觉。

第三当然是动力&操控。

目前沃尔沃车型全系采用2.0T发动机，分为T4、T5、T6、T8四个版本，分别为2.0T低功率、高功率、双增压和PHEV混动，领克01、02和03的2.0T版本，采用的都是沃尔沃T4型号的发动机，也就是低功率版本，而星越的2.0T，则是第一款基于T5 2.0T高功率而来的非沃尔沃车型。

有人质疑：T5发动机的型号是B4204T23，星越发动机的型号是JLH-4G20TDB，真的是同款吗？

关于这点，仅通过发动机代号判断发动机的技术来源显然是不靠谱的，同款发动机拥有不同型号，是很常见的事情。在吉利汽车发布的官方宣传资料里，明确写了源自沃尔沃核心技术。吉利既然已经掌握了VEP4系列发动机的技术，再去单独开发一台2.0T发动机显然毫无必要。

功率方面，星越这台2.0T比XC60上的T5发动机功率略低，推测是由于国六排放，以及产品定位的原因。同款发动机用在不同车辆时，功率略有调整也是很正常的，比如XC40、XC60、S60上同为T5的发动机，功率就各不相同。

和沃尔沃T5版一样，星越2.0T匹配的是爱信的8AT变速箱，而领克2.0T匹配的除了自身开发的7DCT之外，就是爱信的6AT变速箱。也就是说星越的动力总成不仅比领克更强，还更先进。

星越的四驱形式为适时四驱，分动箱的供应商为博格华纳。适时四驱也是大部分城市SUV选用的四驱方案，这种形式既保证了一定的燃油经济性又能具备一定的烂路通过能力，缺点就是极限条件下的限滑能力较弱。

T5发动机+8AT+四驱系统，还有跟沃尔沃同平台的底盘调校，动力和操控多强还用说吗？

另外则是基于三缸1.5T发动机的插电混动和48V轻度混动系统。其中，插电混动车型的1.5T发动机最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米；MHEV轻混版车型的发动机最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

这就是为了一小部分喜爱轿跑SUV的设计，但对动力追求并不高，反而比较追求油耗经济性的消费者准备的。

说完了优点，再来两块板砖吧。

首先，星越的价格确实不太友好。

别的不说，2.0T的版本，星越起手就来了个15.58万，光起步价就比F7X和CS85贵2万，同样的三款自主品牌，互相都是竞品车型。即使星越确实更“高端”，这个价格段的车型，2万对消费者来说是一个坎，已经可以很大程度上因为价格排除一款车了。

另外要提一点，我们都知道沃尔沃的发动机都加95号汽油，星越也一样，对手长安和长城都是加92号汽油，现在油价涨的这么快，加95号汽油，还是2.0T，后期用车开销肯定是要高出不少的。

其次，轿跑车型的溜背设计好看归好看，侵占空间也是一定的，尤其是头部空间和后备厢空间，不要指望和正常2700mm轴距的SUV相比。

总结：

和传统SUV相比，轿跑SUV向来都不是走量的产品，奔驰、宝马如此，吉利也一样。星越本来的使命在于拔高吉利的品牌形象，突破价格天花板，相比于哈弗F7x和长安CS85 COUPE而言，更高的定价不难理解，它月销量突破了三千才是让我觉得有点惊讶。

这台车对准的目标用户范围也很窄：25-35岁、生活在一二线城市、进入职场不久但收入可达水平中等、家庭成员不多或已有一台大空间家用车、消费习惯感性、热爱驾驶、追求动力性、喜欢运动……

但如今看起来，这部分消费者的数量比我想的还多，只能说现在的生活水平越来越好，年轻人一代消费者对汽车的追求也愈加多样化。而这台颜值高、性能强悍的“高端轿跑SUV”，即便没有打上“高性价比”的标签，也打动了他们。