在世界汽车品牌当中，自主品牌的创立时间可以说是非常的短，毕竟新中国成立也不过才70周年。而始创于1986年的吉利品牌，最初其实是造冰箱的，自1997年才开始正式造车，至今也不过二十几年。

从最开始的仿制到自主创新，吉利品牌的转折点离不开对沃尔沃的收购，这一点在之后推出的领克品牌上便不难看出。抛开肤浅的外观设计，如果你真的亲自驾驶过领克旗下的任一车型，便能发现其中的不同。而今天要介绍的这款车便是领克品牌的一次升华，吉利品牌的再一次升华—— 领克03+，重点是这个+。

这个版本的推出，完全可以理解为领克品牌向着国际化发展，向着更高精神层级发展的目标，因为绝大多数的海外品牌都会推出性能版车型，也许它们不会有多高的销量，但是有和没有，就是一种品牌精神上的差距。

国人对于自主品牌的期待越来越高，在网上埋怨国产车的那些人也只是恨铁不成钢而已，正因如此，国产品牌造出一款好车的责任却实不小。

记得前几年，名爵6高性能版的推出曾轰动一时，思域的“神车”名号也曾一度难保，但是最终这台车并没能正式上市，遗憾和不甘在大家心里也烙下了印记，自主品牌就造不出一台性能车吗？于是领克便接承担起了这个责任。

虽说外观这东西见仁见智，但03+还是值得一说，使用碳纤维作为覆盖件并不仅是好看这么肤浅，与其它材质相比，碳纤维拥有更轻的重量和更高的硬度，对于控制车辆整体质量会有帮助，而更轻的重量不仅可以带来更好的动力响应，甚至在极限操控下也能提升一定的稳定性。

另外，它的外观覆盖件还融入了大量的空气动力学原理，风阻系数仅为0.28，同时还能带来额外的下压力（03+的极限下压力据说已经提升到了40KG），以提升车辆的高速性能和操控性能。当然，对于发动机、变速箱和刹车系统的辅助散热，03+也考虑在内。

记得去年试驾领克02的时候，以弹射起步测得的6.9秒成绩已经让我惊掉了下巴，当年有几辆国产车能做到这样的加速成绩？而时间过去才不到一年，03+就带来了5.9秒的百公里加速成绩，动力层面其实才是整台车最吸引人的重点。

2.0T的发动机做到了254匹马力和350牛米，虽说这个数据在今年出现的众多自主品牌发动机中算是主流水平，但这不正是国产发动机崛起的最好证明吗？

它匹配的是来自爱信的第三代8AT变速箱，我们都知道AT变速箱由于其结构优势，所能承载的扭矩会高出不少，而且也没有双离合器变速箱的散热问题，所以它可以使发动机保持在较高的转速范围内更长时间，从而带来更加持久的动力输出。

博格华纳第五代智能四驱系统、更轻更坚固的锻造式轮辋、更大尺寸的刹车盘、马牌MC6性能轮胎、前舱铝合金横行稳定加强杆、高硬度弹簧及运动型单筒减震器，这里的大部分配置如果在国内想要得到的话，我能想到的只有两个字：改装，但是改装目前在国内还是一个痛点。

这些能带来什么？首先是34m的百公里制动距离，且不谈赛道里怎样怎样，就算是日常驾驶之中，这几米的制动距离恐怕也能救人一命，而且它还不像ESP、ABS、AIRBAG，刹车系统是你启动车辆便必须要用的装置。

最大横行稳态加速度，也就是转向G值，也达到了1.03G，大家对于这个数字可能有些陌生，转向G值其实就是车辆的侧滑极限值，而1G代表的就是车辆本身的重力单位，转向G值越高，车辆的极限操控性能也就更高。从我们日常驾驶来说，就是你能在不失控的前提下，以更高的速度去做紧急并线，以躲避前方障碍物，并保证自身安全。

所以说一台操控优秀的车对于安全真的会有帮助。

良心+

赛车运动座椅，Alcantara材质的内饰和座椅包裹，再加上以上所有新+配置，如果放到一台合资车上，没有40万肯定拿不下来吧？但是03+的终端售价只有18.58万—22.88万元，虽然本土品牌的制造成本和税费要低一些，但是这个价格已经很有良心了，而这不正符合大家对于自主品牌高性能车的期盼吗？

（图片来源于领克官方网站）