近日，北汽新能源官方公布了今年前三季度的销量数据，累计销量为98382辆，相比去年同期增长了20.45%。

根据氢云链统计的数据显示，北汽新能源旗下的紧凑车型EU5在过去的9个月时间里，累计销量达到了73303辆，大幅领先排在第二位的比亚迪元EV接近2万辆的优势，几乎是锁定了年度新能源汽车销量冠军，但从其它数据来看，北汽新能源却似乎一点也高兴不起来。

首先是在过去的9月，北汽新能源仅销售了10009辆车，同比下滑了13%，而98382的总销量虽然看着不低，但跟老对手比亚迪192620的销量相比起来，还有着非常大的差距。单从自身的销量目标而言，北汽新能源的年度销量目标是22万辆，目前的完成率仅为44.7%，想要在剩下的三个月时间里完成目标，几乎是不可能完成的任务。更何况，新能源汽车从7月至今，也已经连续三个月出现下滑，车市销量低迷已经从燃油车蔓延到了新能源车身上。

然后是车型销量分布的问题，2018年EC系列几乎是以一己之力带领北汽新能源完成了年度销量目标。但从今年开始，EC系列瞬间西落西山，EU5车型迅速崛起，扛起了北汽新能源的销量大旗，但细细考究之后就会发现，仅EU5一款车型就已经占到了北汽新能源74.5%的销量，过于依赖单一车型的情况还是没有改善，而北汽新能源为了改变这一情况，下的功夫可是一点都不少。

1月发布的EX5车型，和造车新势力威马汽车的首款车型EX5名字相同，也是定位于紧凑型SUV，综合续航405公里，价格为16.99-19.99万元，当时有着不错的竞争力，没想到在终端的表现却很差。在如今小鹏G3和威马EX5纷纷发布新款车型的大环境下，EX5的前途更是渺茫。

然后是4月上市的EX3，虽是一款纯电小型SUV，综合续航却达到了惊人的501公里，直到现在也没有级别车型能达到500公里的续航，补贴后12.39万-16.39万的价格也并不算太贵，没想到居然没有掀起多大浪花。

7月又发布了EC5，同样是一款纯电小型SUV，外观比较老旧。就是这三款今年发布的重磅车型加上之前的车型，在前9月的总销量为25079辆，还不到EU5一款车型的一半,就算EU5已经拿下年度销量冠军，北汽新能源也难以完成年度销量目标，又怎么能高兴得起来呢？