自七月在北京鸟巢举办了一场声势浩大的品牌之夜发布会之后，赛麟仿佛从行业和人们的视野里消失了一样。

其实，赛麟并没有闲着。日前，赛麟官方发布了旗下首款车型——赛麟 迈迈，按照赛麟董事长王晓麟的说法，这是一辆电动跑车。

不过，在看到实车后，很多人都有这样的疑问，WHAT？长这样的跑车，还算是跑车吗？不妨把它当成一个大玩具更靠谱，就如宝马MINI会有JCW，巴博斯会使劲折腾奔驰Smart。赛麟凭什么不可以拿迈迈来折腾呢？

 一 品牌

赛麟并不是取的王晓麟的名字，而是大洋彼岸的一个人名：史蒂夫·赛麟。史蒂夫·赛麟是一位世界知名的美国职业赛车手。他年纪轻轻就获得了许多比赛的荣誉：19岁，赢得人生第一个冠军；26岁，赢得太平洋沿岸锦标赛冠军；28岁，赢得亚特兰大方程式赛车南加州站冠军；33岁，在美国赛车俱乐部系列赛赢得全赛事冠军。

1983年，退役后的史蒂夫·赛麟进入汽车行业，着手打造了赛麟这个汽车品牌。不过多年来，都是致力于改装车，这点有点类似奔驰的AMG。

直到2000年，赛麟品牌第一款顶级超跑——Saleen S7正式亮相。在2008年金融危机中，赛麟也受到了巨大冲击，好在快破产时被王晓麟创办的威蒙积泰公司收购。

后面的故事你也知道了，今年七月，北京高光亮相，进驻江苏，推出首款电动跑车迈迈。

插播一句题外话：迈迈的原型车其实和赛麟没有什么关系。是2009年威蒙积泰公司收购了一家名为EuAuto的香港公司，该公司专门致力打造“低速电动车”。收购后，EuAuto将一款名为MyCar车型的产品和技术奉献了出来，就是今天迈迈的原型车。

 二 对比

说起迈迈，怎么听着像某社交神器陌陌呢？不过没关系，论性能，它可是在赛道上PK过Smart、北汽Lite等车型的。

为了力证“跑车级操控”迈迈的实力，赛麟官方就发起了一场“华山论剑”对比测试活动，在此次测试中与迈迈PK的对标车型分别为：Smart fortwo和北汽新能源LITE。现场所有车辆均保持原厂状态，由中国汽车技术研究中心有限公司确认车辆一致性。

迈迈的圈速成绩与巴博斯 Smart fortwo非常接近，完胜北汽新能源LITE。在现场赛麟官方表示：此次测试的是迈迈标准版车型，如果使用运动版车型，圈速会更快。

不过，这其实并不重要，因为没有谁会开着一辆电动汽车去赛道跑圈的。

 三 产品

说了这么多，这台车到底咋样呢？

外观上看，两座车的迈迈却采用了三厢车的造型，后面突出来一块看起来特别挺别扭的，难道是后备厢？官方宣称，这是用来给用户安装跑车尾翼的。可是我觉得它怎么看都像一辆老年代步车，难道只有我一个人这样认为吗？

 该车最高时速为100公里，NEDC标准下最大续航可达305km，并配备6个安全气囊。

从曝光的产品图片来看，赛麟迈迈将不会悬挂赛麟汽车的logo，而是采用闪电样式的新车标。目前，据称该车售价13.88万元。

值得一提的是，由于没有发动机，电动汽车的启动和行驶过程是是无声无息的，为了让用户体验到该车“跑车级的体验”，厂家还贴心地配备了声浪模拟系统，共有6种不同的声浪可供选择，在用户发动车辆的同时，会播放出传统燃油超跑的启动声浪，只是不知这项服务消费者会买账不。

写在最后

放眼市场上，目前纯电动汽车里综合续航300公里左右的，售价基本在六七万元左右，如比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁等。迈迈虽然有美国超跑品牌赛麟背书，但约14万元的售价是否能吸引消费者为其买单，是一个问号。

真正购买纯电动车的用户，很少会在意它的超跑属性。要追求跑车属性的，大可以向前途汽车、特斯拉看齐了。更何况，迈迈的长相一点也不超跑啊。

当然，市场上此前从没有一辆A00级小车敢用“跑车级驾控体验”来为自己定义，赛麟如此剑走偏峰也未尝不可。如果你把它作为买菜车、日常城市代步来使用，迈迈还是完全能胜任的。