新闻背景：

近日，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，公示显示2017年企业共计申报新能源汽车推广数236881辆，企业申请清算资金2441403.25万元，专家组核定新能源汽车推广数207409辆，应清算补助资金总额为2202709万元。

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MiVo车库快评：

一、 本期公示新能源核准补贴达到220亿元，3家车企成为大赢家6家车企未达标：本次公示显示，企业申报补贴的244．14亿元中，约有220．27亿元通过审核。这意味着我国政府多年来支持的新能源补贴政策目前已经累计达到了1155亿元之巨。作为新能源汽车发展第一大国，我们的国家补贴虽然已经开始减少，但是依然位于高位。

根据本次公示显示，本次220亿元的补贴大红包主要发给宇通（45．9亿元）、中通（11．2亿元）、比亚迪（34．61亿元）等3家车企，这也代表着商用车依然是补贴主力，而市占率较高的比亚迪也不愧是新能源领先者的地位。另外，奇瑞、北汽等6家公司因为种种原因补贴未核准，可以说是成本压力再增。

二、国家监管平台初步发威但标准不足，新能源企业不应再靠国家补贴生活：其实本次核算主要依靠的是国家监管平台，而且给出的未核准的主要理由是"未接入国家监管平台"和"里程未到2万公里"。不过遗憾的是，这一次"2万公里"的标准还是在原本"3万公里"的标准上降低了。随着新能源技术的发展，不升反降，其实还是有点标准不足。

而目前我们的新能源产业正在进入瓶颈期，或者说是缓震期。从2019年7月开始，新能源车型的销量和增量都在放缓和降低。到了现在的9月也是未有好转。可以说现在在国家补贴下降的大趋势下，只能依靠企业自身去进行发展。技术在革新成本在降低，不靠补贴车企们应该也有好日子过才对。当然，有个恒大这样的有钱主子也是好选择。

三、北汽新能源称新能源汽车不靠成本定价，诺贝尔奖今年就为了降低新能源成本：北汽新能源党委副书记连庆锋曾表示，新能源汽车的定价，实际上不是根据成本定价，而是根据市场需求、消费者的认可程度和市场的竞争力来定价。这说明了一台新能源车并不一定真的需要卖这么贵，而是车企们在追求溢价。

在今年有三位科学家凭借他们在锂离子电池领域的贡献获得了诺贝尔奖，这又一次将止步不前的电池科技往前推进了一小步。而我国的比亚迪和宁德时代等头部电池供应商，也在今年开始将动力电池的科技再度向上提升到了170Wh/kg以上的平均水平。这意味着在明年，我们新能源的续航标准将会平均达到400公里以上。电池成本的降低，将会毫无疑问地帮助人们新能源购车门槛再度被拉低。

龙猫叔总结：

所有业内人士和可靠消息都在传言，2020年将会实现国补的全面退出，而且这一次的大规模补贴甚至主要针对的还是2017年的补贴下发。我们可以预见的是，车企几乎不可能依靠补贴来生存了。而接下来"补贴后售价xxxx万元"的情况，一定会成为历史了。