文/江浩

要说纯电动车型，抛开特斯拉不谈，在国内大家或许更多想到的是比亚迪，甚至是以蔚来为首的一堆造车新势力。因为BBA的纯电动车过于高端，日系对纯电动似乎不咋感兴趣，法系品牌又因为小众的原因，不被大家熟知。

但其实大家或许遗忘了这么一个合资品牌——腾势。我甚至有必要开篇先给某些不熟悉这个品牌的朋友介绍一下，这是比亚迪和戴姆勒在2010年共同筹备马，于2012年成立的一个合资品牌。

其实在前几年，腾势这个品牌还是相对有一些热度的，毕竟那个时候国内连特斯拉这个品牌都还鲜有人知，大家对于纯电动车领域的认知几乎还是一片空白，这个时候冒出来一个全新概念的纯电动品牌，再加上还是比亚迪和戴姆勒成立的合资品牌，自然吸引了不少人的目光。

但当腾势的产品正式问世之后，经历过大家对纯电动车的质疑，再到铺天盖地的造车新势力诞生，当大家把目光回到腾势身上的时候发现，其产品价格偏高，外形也没有特点，加上续航里程放在现在来看已经不算特别的长处，渐渐地大家开始淡忘了这个要论硬实力，甚至不输特斯拉的合资品牌。

注入比亚迪元素

其实在最开始，大家都以为是比亚迪“攀高枝”，傍上了戴姆勒这个不论是影响力还是技术实力在全球都领先的品牌。都在揣测，腾势会成为比亚迪崛起的一个契机。

比亚迪确实靠着新能源时代的到来崛起了，不过不是靠着腾势，而是靠着自己的“唐二代”以及一张“Dragon Face”。甚至回过头来看，现在腾势不管是对于戴姆勒而言，还是比亚迪而言都是一个较为尴尬的存在。

其实就我个人而言，其实此前对腾势系列的产品有过一些深入的了解，这个品牌或许是出现得过早的原因，比起后起之秀差了点创新与营销手段，其实正如前面所说要论纯电动车硬技术实力的话，腾势应该是与特斯拉一个级别的才对。

不过有趣的是，最近腾势放出了全新产品——腾势X的一组官图，让我看了算是百感交集。

首先，很明显腾势总算想明白了，愿意在外观以及内饰上做出了一些改变这让我感到欣慰；另一方面，当大家看到这组官图的时候也都明白了——腾势成为了一个“高端版比亚迪”。

腾势X官图亮相

新车长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。从官图很明显能够看到，新车虽然基于腾势Concept X量产版打造，但是从从外观轮廓来看我们不难发现，腾势X整体沿用了比亚迪全新唐的设计语言，特别是从车身侧面来看，整体的流线型几乎一样。

不过好的是，新车前脸虽然没有比亚迪唐的“Dragon Face”那般激进，但相比于腾势此前的产品而言，腾势X的外观无疑大大加分。

而且从此前的谍照可以看到内饰那块熟悉的可旋转大屏，腾势X与比亚迪之间的血缘关系就显得“亲上加亲”了。

动力方面，腾势X的混动版车型搭载的是2.0T发动机，最大输出功率为192马力，并配备150、245马力的前后电机，百公里加速时间不到5秒。纯电动版车型搭载的是一套输出功率为245马力的电动机，NEDC综合续航里程或将达到500公里以上。

腾势能否借势而起？

其实对于腾势而言，接受比亚迪注入全新的DNA元素未尝不是一件好事。于情，比亚迪和戴姆勒都是腾势的注资方，对旗下的品牌给予一些技术上的支持是很正常的；于理，比亚迪就电池技术以及车载AI技术而言，目前确实已经有了和国外品牌对话的资本，所以说也有这个技术实力去给腾势一些帮助。

所以说腾势X身上流着比亚迪的血液，完全是合情合理的，不能因为在大家印象中合资品牌的技术方永远都是国外品牌，就觉得腾势X变成“高端比亚迪”身份就不如从前了。自主品牌的实力进步大家也应该看在眼里，以后还会有很多这样的情况发生。

另外，我现在更关心的是腾势能否借着腾势X这波小高潮，真正腾空而起，毕竟抛开造车新势力不说，腾势算是少有的专注于新能源，且踏踏实实造车的品牌了，国内汽车市场确实需要更多这样有责任心，有技术的品牌崛起。