大众第 5 款SUV T-Cross 于 2018 年 10 月发表，这款采用 MQB A0 底盘、同样也是SUV家族最小的成员，可直接认为是 Polo 的加高版。但是除了加高以外，个性也都变得完全不一样，呈现出 MQB 底盘不只是灵活、同时也可以很稳重。

大众 SUV系从最早的中型SUV 途观、大型SUV 途锐开始，近年来陆续推出新成员，包括首款跨界SUV T-Roc、以途观为基础加长轴距的 途观 Allspace，以及本次笔者所试驾的小型SUV T-Cross，包含大中小级距与介于中型与小型之间的跨界车款全数到齐。

T-Cross 身为品牌最小的SUV，车格上如同轿车版的 Polo，同样都是搭载于 MQB A0 模块化平台，轴距也与 Polo 接近，车长则增加 55 mm、高度增加 138 mm、宽度则是减少 20 mm，其所增加的地方，最主要是车室内高度与车尾长，因此几乎可说是 Polo 的加高版本。

在外观上，T-Cross 有着家族化的外貌，平整的引擎盖前缘下，是大众家族特色的横栅式水箱护罩，护网中央的镀铬饰条则是连接至头灯组内，但由于SUV格的高度，水箱护罩远高于头灯组。下方最独特的是类似于 T-Roc 的雾灯框，不过造型更加圆润，呈现出一种年轻化的都会感受。雾灯组中央以防刮材质连接，中间则有类似波浪的装饰，但更下方的格栅式护网才是进风处。

从侧面来看，T-Cross 拥有极标准的SUV造型，厚实的车身感受，下半部则拥有大面积的防刮雾黑表面，车门则透过钣金摺线呈现出多层次的视觉感受，后方 C 柱则如同大众的掀背车系一样采用极宽的设计，直接将后厢包覆。轮圈的话标配为 16 吋铝圈，另外也会提供 17、18 吋铝圈，同时还可选择与车身同色的样式。

车尾的部分则相当有趣，LED 尾灯组中间的部分，采用黑色面板对接，中央则有红色的反光条设计，类似于车头水箱护罩与头灯组的概念。车牌正下方则是有着大字体 T-Cross 字样，表明其小型SUV的身分，而后窗上方的扰流板采两片式设计，后方延伸出来的黑色部分，除了拥有扰流效果以外，视觉上则同样也为车尾提供更丰富的视觉感受。

类似 Polo、但有更多空间

内饰的部分，同样都属于 MQB 底盘，T-Cross 内饰相当接近 Polo，但细节部分则略有不同，象是两侧的冷气出风口、仪表板外框与中控台的饰板设计略有不同，另外根据车型不同，会有 3D 立体饰板、双色座椅、方向盘饰板等改变。另外方向盘的部分 T-Cross 同样也采用了全新造型的三辐式多功能方向盘，并且同样拥有换档拨片的功能。

我们所试驾的车型仪表内采用 10.25 吋 Active Onnfo Display 全数位仪表，其可与中间 8 吋的 Composition Media 多媒体镜面触控主机连接，其中全数位仪表功能如同 Polo 一样，可根据需求选择包括象是地图导航信息等功能，但可能由于设定关系，在仪表上开启地图后，中央荧幕的导航画面则会关闭。

其他配备上，T-Cross 标配电子恒温空调、并且可选配 beats 环绕音响，我们所试驾的车型更是配备无线充电座，但由于连结 Apple Carplay 仍需要传输线，因此如果需要手机连结的功能，基本上还是会留条电线在室内。

至于在后座空间的部分，以笔者 170 公分的身高为例，当前座调整为笔者的标准坐姿，后座在整体座高增加的设计下，膝部空间有超过两个拳头、头部空间则约 4 个指头，整体表现以小型SUV来说，对于多数的成人都不会感到太过拥挤。

至于在后厢的部分，标准容量有 385 公升，但可透过后座向前滑移 14 公分的方式扩充至 455 公升，另外也可将后座椅背打平，最大可拥有 1,281 公升的容量。另外车内除了象是门边、中央扶手、手套箱等空间以外，另外中控台上方还有如同福斯商旅车系一样的小型置物平台，整体空间利用上可收纳更多东西。

同样底盘、完全不同个性

本次我们所试驾的 T-Cross，引擎搭载的是 1.0 TSI 3 缸涡轮引擎，拥有最大 115 匹马力与 200N.m扭矩，并且搭配 7 速 DSG 干式双离合器变速箱与前轮驱动系统，其配置完全与 Polo 相同。不过加高的 T-Cross 在这样的动力组合下，并不会有太过吃力的感受。

拜 3 缸涡轮所赐，其低转拥有不错的加速反应，在 DSG 变速箱的传递下，市区、山路都有着相当轻巧的感受，虽然数据上绝对不快，从静止加速到时速 100 公里需要 10.2 秒，但也完全足够使用。进入高速路段后，无论是爬坡还是超车时，都能够有着稳定的加速力道。另外还可透过驾驶模式选择切换到 Sport 模式，让变速箱换档更为积极，维持较高的转速提供更快的反应。

回想起 Polo，其讲究的是灵活的操控度，因此设定上后轴较为活泼，转弯时车身反应更快，搭配前轴良好的抓地力，让这款掀背车拥有极高的操控乐趣。而在大一号的SUV 途观上面，为了兼顾操控，整个底盘感受上仍然是有着轻巧的感觉，对于舒适度来说则是略有折扣。

T-Cross 同样拥有良好的前轴抓地力、短轴仍然有着不错的灵活度，但是设定上却是偏向稳重舒适。直线时，明显的可以感受到这款小型SUV悬吊反应较慢、长行程更能吸收不平路面传来的跳动。笔者尝试在山路上加快节奏，即使是在连续弯路段，后轮都不会有明显的横向滑动，虽然转向因此会稍有迟钝，不过像这样的设定更适合 T-Corss 身为SUV的定位。

身为品牌新成员，T-Cross 在安全配备上自然也是该有的都有，包括整套 IQ.Drive 系统都能够搭载在新车上，象是 ACC 主动式固定车距巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统、Front Assist 车前碰撞预警系统、前方行人监控系统、主动乘员防护系统、车道维持及偏移警示系统、车侧盲点、陡坡起步辅助、360 度环景显影与 Park Assist 自动停车辅助系统。

其中 ACC 如同 Polo，都不是全速域的版本，仅能支援最低时速 30 公里、最高 210 公里的车速，若是遇到塞车的状况时，还是需要主动介入控制速度。不过车道维持辅助系统能够在高速公路行驶时帮助笔者维持在车道内，能够有效地降低驾驶负担。

T-Cross 在定位上，属于标准的都会小型SUV设定，与 Crossover 设定的 T-Roc 略有不同。笔者藉由这次展示 SUV 全车系的机会，来比较一下两款车之间的差距。从下图来看，很明显看到车尾设计的不同，右边的 T-Cross 车尾直接下切、左边的 T-Roc 则是类似掀背车一样有较斜的后挡风玻璃。虽然整体外观上来看，T-Cross 方正的外表略显无趣，但是在方正的车体之下，虽然尺寸较小，但仍然能够拥有不错的空间。

整体而言，T-Cross 娇小的尺码、再加上不错的空间运用、舒适度与省油省税金的低排气量引擎，都让这辆车拥有相当不错的竞争力。预计导入国内的配备上，IQ.Drive 等等的应该都能与 Polo 看齐，在这样充足的安全辅助下，若是价格不会太贵，可以预期这款小型SUV会是个相当不错的选择。