提到混动，很多人第一时间会想起丰田、本田的HEV车型，在技术上，日本混动拥有专利技术，十几年前就开始投入市场使用，已经拥有不错的市场基础，不过进入中国车市之后，因为不符合新能源汽车的定义，所以在相当多城市内并未享受到新能源政策的福利，而在市面上，以PHEV为代表的插电混动车型是日系HEV车型的最大竞争对手，那么两者究竟谁更适合消费者呢？

两者最本质的区别，电池容量

从本质的角度来讲，HEV混动与PHEV插电混动最大的区别还在于电池容量。HEV车型电池容量较小，主要满足电机阶段性的运转来提升发动机热效率，所以无法实现纯电驱动行驶，因此就不需要外接充电。

相对来讲，PHEV的电池容量要大得多，例如标杆级的上汽大众帕萨特PHEV，电池容量为12度，能够满足63公里的纯电续航，同时具备外接充电接口。

所以对消费者来讲，是否有充电接口是辨别两类车型的重要指标，也是两者最大的区别。

普遍来看，PHEV车型要比HEV更受欢迎

从销量数据上看，很显然PHEV的优势是非常大的，虽然HEV在个别城市里可以享受到上绿牌的政策，不过PHEV车型更是名正言顺的新能源汽车，例如帕萨特PHEV可以在上海、深圳等地都能免费上绿牌，这显然对提升销量的作用更大。

我们拿同级别的帕萨特PHEV与凯美瑞双擎来比，从数据上看，凯美瑞双擎的总销量差不多为凯美瑞车型的5%~10%之间，而帕萨特PHEV在上半年月均销量保持在1000~2000台的水平，在6月份甚至冲到了2000+，成为该级别细分市场中排名第一的插混车型，可见大家还是更愿意为PHEV车型买单。

帕萨特PHEV的实用性更强

由前文提到的特点可以看出，帕萨特PHEV插电混动可以满足混动、纯电、馈电等多种模式的出行需要，综合续航里程超过1000公里，纯电续航里程63公里，折算下来一公里也只要一毛钱，数据上是非常漂亮的。

相对来说，类似凯美瑞双擎的HEV车型其实只能适应混动模式出行，无法实现纯电出行，因此在用车成本上是吃亏的，油费再便宜，也没有电费划算。

另外从可靠性上看，上汽大众PHEV插电混动技术经过12年的正向研发，2015年在欧洲以"GTE"的名称上市，目前已经经过数百万公里的出行考验，所以这套动力总成进入中国汽车市场之后其实算不上是菜鸟技术了，而应该是经过市场验证的老手，可靠性不会输给HEV车型。

喜爱驾控感的，PHEV插电混动更强

另外对喜欢驾控的消费者来讲，上汽大众PHEV解决方案同样更加适合使用，1.4T+电机的组合能够带来400Nm的峰值扭矩，在帕萨特PHEV上能够实现7秒的百公里加速，这点同样要好于凯美瑞双擎8秒的百公里加速时间。

从原理上解释的话，帕萨特PHEV能够提供单独模块的电机驱动，所以在加速感受上确实会比日系HEV车型来得更加直接，带来更有乐趣的驾控感受，这点也是比较重要的。

编辑总结

选择PHEV还是HEV，销量其实已经给了最好的答案，对于消费者来讲，只要用得顺心顺手，成本又在预算范围内，那么选谁都是可以的，不过在当前的新能源政策之下，PHEV车型的优势确实比较明显，相信消费者也会做出正确的判断。