9月份，本该是汽车市场传统意义上的“金九银十”，但是根据最新数据显示，今年9月份，我国市场的汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，而1-9月份的累计产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，和去年相比产销量累计下滑11.4%和10.3%。要知道，这已经是中国车市连续第15个月的同比下滑了。

其中新能源市场更是迎来的“大下坡时代”，根据中汽协的最新统计结果显示，9月份新能源汽车的产销量分别为8.9万辆和8万辆，和上年同期相比分别下降了29.9%和34.2%。经过7月份新能源汽车销量的首度下滑之后，随后的8月份和9月份的销量更是进一步放大，连续三个月的销量下滑，着实威胁到了一些车企。

归结原因，大抵都是因为今年新能源补贴政策的大幅度下滑，车企的销售成本随之走高，还有国五国六切换之时，大范围的抄底燃油车，从而稀释掉了一部分新能源汽车的销量。这尤其以造车新势力们最为明显，例如前途、国金、电咖等等月销几辆车甚至没有销量已经很长时间，“出局”的风险近在咫尺。

而此时，树大根深的传统车企还算好一点点，例如丰田，9月份在强大的进攻下，再次以14万辆的销量数据领跑日系汽车品牌，并且刷新在华销售记录。混动走天下的丰田，在新能源方面始终走在前面，从最开始的纯电聆风到如今的氢燃料电池汽车Mirai。

大概是东京车展即将开幕的原因，作为东道主的丰田汽车在近日发布了很多新车，包括新款C-HR、新一代致炫、全新MPV车型Granace以及LQ概念车等等，还有就是我们今天要说的丰田Mirai氢燃料电池汽车。该车已经是丰田氢燃料电池汽车的第二代车型，按计划，将会在2020年底开始在北美、日本、欧洲等市场销售。

虽然已经是换代车型，但展示的还是概念车，所以关于新车的信息就比较少，但可以确定的是，新车将会基于全新的TNGA架构，三维尺寸分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，从侧面看也可以看出，确实是一款前短悬后长悬的后驱车，更加展示了一款新能源“性能车”该有的样子。

据悉，第二代Mirai相比现款车型，在续航表现上提高了30%，也就是说从现款的502km提升到了643km的水平。

此外，这款氢燃料电池汽车已经在全球销售了1万辆，但是丰田的目标是3万辆，所以还是道阻且长的。而对于氢燃料电池汽车，日前财政部也做出了相关回应，表示支持，但不应设立专项资金。因为前段时间的“水氢汽车事件”已经敲响了警钟，不能让政策决定企业发展。

结语：面对新能源销量的下滑，丰田掉头进攻氢燃料汽车，试图寻找新的突破口，但是关于氢燃料的未来是美好的，过程还是存在很多急需解决的问题。那么，你们认为氢燃料电池汽车会是下一个“风口”吗？