2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版日产 ALTIMA(天籁)和国内2020款日产天籁。2020美版天籁共有12款车型，其中前驱车型7款，四驱车型5款，2020国内天籁共有6款车型，全部为前驱车型。

2020美版Altima两驱车型售价主要如下：

2020美版天籁的外形、内饰如下：

美版Altima售价与国内天籁售价对比如下：

为了让读者更加深入了解天籁在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比。

美版S与2.0L XE 时尚版主要参数对比见下表：

美版SR VC-Turbo与2.0T XL Upper AD1 智享领航版主要参数对比见下表：

美版Platinum VC-Turbo与2020款 2.0T XV AD1 智尊领航版主要参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版Altima价格区间为20万~28万人民币，国内版天籁价格区间为18万~27万人民币，国内版天籁指导价比美版低10%。由此可见，随着中国车市的逐渐转冷和中国自主品牌的崛起，各个合资厂家也纷纷开始“贴身肉搏”的价格战，希望通过合理的定价保持市场占有率。

2. 质保方面，得益于国内政策原因，国内版在质保里程上大幅度优于美版。

3. 车身及底盘方面，中美车型基本保持一致，国内中低配车型的轮胎规格低于美版对标车型。

4. 动力方面，美版采用了2.5L+CVT和2.0T+CVT两种动力总成，国内版采用2.0L+CVT和2.0T+CVT两种动力总成。其中，2.0L发动机为中国市场独有，其动力输出低于美版对标车型，2.0T发动机做到了中美一致。车型方面，美版共有5款4驱车型，而国内版无一款四驱车型，看来合资企业对中国消费者的“四驱歧视”仍然存在。鉴于中美冬季用车环境差别不大，笔者强烈建议日产在国内投放四驱车型，做到中美一致。

5. 安全方面，日产依然利用中国消费者“不重视安全配置”的特点打起了小聪明。国内所有车型均简配膝部气囊和后排侧气囊。笔者希望日产天籁能够像当前的凯美瑞、亚洲龙等车型学习，做到安全配置中美一致。

6. 便利方面，国内版入门车型简配较多，随着车型价格的升高，便利性配置逐渐超过了美版对标车型。

通过以上对比，我们可以看出，国内版天籁售价虽然略低于美版，但是在便利方面入门车型简配较多，在动力配置上2.0L车型存在缩水现象，安全配置全系低于美版，且缺少四驱车型。整体来说，国内版天籁除了同步应用了日产最新的可变压缩比发动机，其他方面对比美版还是存在一定差距的。尽管一贯享有良好口碑的天籁座椅依然舒适（其实所有品牌的中型轿车都比紧凑车舒适），但是在当前B级车“日系三强”激烈的竞争情况下，笔者认为仅靠低价政策（何况这个价格低的非常有限）无法打动大多数消费者的心，日产需要的是像丰田那样从内心里把中国消费者当回事儿，切切实实的把安全配置做到中美一致，并利用“中国制造”把价格压下来，才能在中国消费者购车意识逐步科学化的今天，继续保持市场占有率。 

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。