文｜苏鹏

如果红旗品牌是一汽集团的精神图腾，那么奔腾品牌则是一汽集团的骨肉之躯。

将时光镜头转向2018年的新奔腾品牌的发布会上，一汽集团统一梳理了新奔腾的品牌架构，并推出了新奔腾首款车型——奔腾T77。这一次新车的亮相，与此前我们所熟悉的奔腾品牌形象已经有了一个翻天覆地的变化。

事实证明，奔腾这次转型是成功的，据一汽奔腾官方公布的数据显示，一汽奔腾8月份累计销量达10039辆，同比上涨96%。销量数据上的提升是一款车型甚至一个品牌综合竞争力高低与否的最好的佐证，而一汽奔腾在销量“寒冬”中逆市而升的强势表现也充分说明了自身过硬的产品力，以及消费者对于一汽奔腾“新奔腾”品牌战略的认可。

继奔腾T33、奔腾T77之后，一汽奔腾带来了全新的旗舰SUV——奔腾T99。对于一汽奔腾来说，这款车肩负着奔腾产品向上、销量向上、品牌向上的三重意义。作为一汽奔腾未来的旗舰，这款车确实有很多亮点值得我们去探索。

在奔腾T99上市之前，其展开了一场主题为“丈量黄河”的试驾活动，这是一汽奔腾品牌首次尝试“丈量黄河”壮举。丈量黄河，是一场溯源之旅，一场寻根之旅。在这次旅途中，奔腾T99车队探索了黄河5000年历史的厚重感，也让《一品汽车》体会到了奔腾T99这款车的产品力。

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作为一汽奔腾旗下的旗舰车型，奔腾T99的设计语言与之前的T77和T33略有不同，其采用的设计语言是由“光影美学”升级后的“光影折学”设计语言，这也使其拥有了刚柔并进、不怒自威的气场。

奔腾T99采用的“数码雨滴”前格栅由多个竖条组成，并且奔腾的新标“世界之窗”镶嵌在中央。进气格栅呈八边形构型开放式设计，大灯与进气格栅有良好的互通互融感。大灯的轮廓造型并不复杂，但内部却很精致，我们所试驾的车型上采用了全LED光源。

车身侧面的腰线平直，从前至后略微上扬，体现运动的视觉效果。D柱倾斜，与侧面造型浑然一体。车身尺寸方面，奔腾T99的长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到2870mm。其轴距要高于长安CS95、哈弗H9、传祺GS8这些中国品牌旗舰车型。

除了在外观设计方面彰显旗舰定位之外，奔腾T99在内饰的营造方面也在向旗舰风格靠拢。其内饰秉承“环、薄、轻、悬”的设计理念，简约与豪华兼备，运动与舒适并存。大面积的搪塑工艺材质，豪华车级别的尺寸，凸显“旗舰SUV”的豪华氛围感。

现阶段“连屏”的设计已经屡见不鲜，奔腾T99将12寸全液晶仪表盘与12寸液晶中控屏相连接，形成贯穿式中控大屏。中控屏上的D-life5.0智能网联系统为奔腾自主研发，除基本的多媒体导航等功能，还支持多项物联网扩展功能，这也是打造奔腾奔腾物联网汽车的核心技术功能。

另外，中控上的那个3D全息技术也是一大亮点，增添了个性化照片功能，驾乘者导入心怡的影像，终端处理后会在屏幕上投射，其乐无穷。

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奔腾T99搭载了由中国第一汽车集团有限公司生产型号为CA4GC20TD-32的第三代2.0T米勒循环、全铝涡轮增压发动机，据官方表示，这台发动机的压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到39%，最大功率165kW，最大扭矩为340N·m。与之匹配的8AT变速箱来自盛瑞，据悉未来还会推出搭载6AT变速箱的版本。

在试驾之前，一品君对这台2.0T发动机能否拉动奔腾T99这个庞然大物持怀疑态度，毕竟现阶段诸多车型都有“小马拉大车”的弊端。在起步阶段，奔腾T99给人的第一感受就是比较轻盈，出色的发动机也让这台接近2吨的大家伙即使在高原上也不会显得动力不足，其发动机整体以平顺舒适为主。

在高速超车时最考验的就是发动机的爆发能力和变速箱的换挡速度。当你深踩油门时，变速箱会积极响应，从8速挡降至4速，同时经过些许涡轮迟滞之后，发动机也会爆发出强大的动力输出。

对于一款中大型SUV来说，消费者更倾向于底盘以舒适为主。对此，奔腾T99采用了以舒适性见长的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样的底盘组合十分有利于在高速上行驶，在通过轻微颠簸的路面时，悬架的调校让后排有了不错的舒适性。但对于较大的颠簸路面，悬架则有些疲于应付。

在NVH方面，其隔绝的胎噪与风噪都很到位，但在急加速的时候，发动机浑厚的噪音还是会传递到驾驶舱内。

总结：近几年来，一汽奔腾不断推出新车型，注重产品年轻化，外观时尚化，更注重提升产品品质，丰富物联科技。而在奔腾T99身上，它也寄托着新奔腾成就“物联网汽车创领者”的美好愿景与深切情怀，它在肩负自身市场突破重任的同时，更将带动新奔腾品牌不断向上，占位奔腾高端市场。