虽然新能源汽车增长较快，不过在市场上，售价过高一直是阻碍消费者购买它的原因之一，之前有补贴时还好，但进入2019年之后补贴逐渐退坡甚至取消，新能源汽车的性价比就不那么高了，主流国产品牌售价都要去到20万，而合资品牌像是宝马X1 PHEV等售价更是去到40万级别，让人望车兴叹。

在这样的大环境下，市面上确实需要一款售价与燃油车持平，但能够享受上绿牌福利的新能源汽车来提升下消费者的信心，而上汽大众在去年底推出的帕萨特PHEV与途观L PHEV，就是2款非常有代表性的产品。

在售价方面，帕萨特PHEV补贴后价格为24.39~25.39万，终端优惠之后，能够做到落地20~22万区间（视不同地区的优惠而定），基本与燃油车保持在同一水准，当然在政策上，帕萨特PHEV可以享受到上绿牌的福利，另外还可以免掉近2万元左右的购置税，这在限牌城市里是很有吸引力的，尤其是上海和深圳这些一线城市，去掉5~8万的车牌价格是不小的优惠了。

在用车成本上，帕萨特PHEV的优势也是挺明显的。以小编每天40公里的通勤里程为例，以往燃油车的油耗基本都要上到10L/百公里，一个月光油费就要接近1000~2000块钱，如果换成帕萨特PHEV之后，每天用纯电模式就能解决出行问题，换算下来40公里的成本也只要5块钱左右（10度电的充电成本），一个月省下1000多块燃油费不成问题，也是非常可观的。

当然了，如果要长途出行，帕萨特PHEV的混动模式就能起到最大的作用，最大续航里程可以达到1000公里，同时也能解决里程焦虑的问题，这是插电式混动车型相对于纯电新能源汽车的优势，也符合当下中国消费者的用车习惯。

另外在动力方面，帕萨特虽然采用的是1.4T的涡轮增压发动机，不过集成了DQ400e电机变速箱之后，峰值扭矩能够达到400Nm，尤其是在GTE模式下，行驶感受继承了燃油车的平顺性与电动车的加速感，百公里加速7秒，完全不会输给2.0T高功率版本的全新一代帕萨特，动力更强却油耗更省，这同样也是帕萨特PHEV受到欢迎的地方。

相对于市面上的纯电汽车、日系混动车型来讲，上汽大众帕萨特PHEV在用车成本、续航里程、政策倾斜、动力表现等各方面的表现是最全面的，也比较符合传统消费者的用车习惯，不管是家用还是商用，都能带来不错的用车感受，这才是帕萨特PHEV能够在市面上脱颖而出的真正实力。

在进入市面不到一年的时间里，上汽大众能够凭借途观L PHEV与帕萨特PHEV两款车型，坐稳插混细分市场市占率第一的位置，显然是有内在逻辑做支撑的。相信随着上汽大众新能源汽车工厂投入使用，以及全新的MEB新能源汽车平台落地之后，会在未来几年推出更多的新能源汽车，更消费者更多的选择选项，继续坐稳中国汽车市场销量一哥的位置。