文/磊磊

近日，广汽丰田官方公布了9月销量，全品牌9月销量共计63295辆。关于销量的取得，台柱子一般的 凯美瑞与汉兰达车款，无疑值得聊一聊。较长的等车时间，较小的价格优惠，都让它成为了终端品牌中的价值之选。

外形层面，作为一款讲求新锐的丰田，凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼、全车包围等个性元素的点缀。却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀。表现年轻新锐，但内里依旧偏向空间与实用性一端。

内饰层面，凯美瑞着重于风格层面的营造与感官质感的确立。

空间层面，这是一辆侧重时尚的凯美瑞，却也是台三观极正的丰田。外形内饰虽有不少年轻化元素的融入，但整体依旧恪守于丰田一贯强调的高度实用化之上，作为一台“不溜背”车款，新车有着充沛的底气，将后排乘坐者的头部妥帖照料。较为平坦的后排地板中央，也是丰田车系一个与生俱来的优点。

操控层面，尬吹凯美瑞运动层面的强悍，似乎成为了当前汽车圈的一大政治正确，但本车神却有些自己的观点，凯美瑞的运动并不像像真正意义的运动车一般，努力帮助驾驶者找寻与沥青沟通的乐趣。但是，TNGA架构带来的更低的重心、更好的车身刚性，确实提升了凯美瑞的操控灵活性。虽然本质上这仍然是一款舒适性导向的丰田，但它确实告别了上代车型的索然无味，并且不再惧怕那些日常生活中经常会遇到的平缓中高速弯。

丰田汉兰达

外形层面，作为丰田主打北美市场的汉兰达，不免沾染了不少“美国味道”。有别于传统日系车的雕凿感，汉兰达通过流畅舒展的车身线条，构建出一种大气而又简约的视觉观感。

空间层面，汉兰达继承着丰田品牌在实用性层面的一贯优势，具备数量充足、形式规整的收纳空间，能够容纳十余瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮点。整套内饰的材质与制造工艺都不错，但就设计感和科技感而言确实稍显平淡。

操控层面， 汉兰达始终贯彻着一种“不给人添麻烦”的日式哲学。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。

动力层面，丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，匹配一台爱信6AT自动变速箱。