在当今的汽车行业，安全气囊已经成为了一项必不可少的安全设施，而人们也不再满足于主副驾驶的两个气囊，多种多样的气囊开始走进车内，侧气帘作为其中之一，其承担着减缓驾驶员与A柱碰撞的作用，有关数据显示，侧气帘能够大大降低驾驶员头部受伤的概率，并且能够最大程度地避免因为车祸产生的毁容。

但最近一项中保研的碰撞测试中，来自上汽通用的SUV车型 昂科威却出现了这样的情况，正面25%偏置碰撞测试时侧气帘没有展开，这也导致试验的假人被撞得面目全非。如果说没有侧气帘这项功能，我们说不出什么，但是有这项功能但是却没有发挥作用，这让人很难理解。今天咱们就来看看，上汽通用主力SUV车型昂科威侧气帘没有弹出，到底是为什么？

撞击角度不对？

撞击角度不对，是汽车厂商或是4S店解释气囊没有弹出最惯用的伎俩。但是仔细想想，这个理由并不成立，如果是家用车在正常行驶中出现碰撞，安全气囊没有弹出，厂家解释为撞击角度不对还可以听听，而在这种国内最正式、最严格的碰撞测试中，厂家解释为撞击角度不对，难不成是想质疑中保研碰撞测试的权威性？

厂家调教问题？

昂科威在碰撞测试中侧气帘没有弹出，调教不同这个理由似乎更能被人接受。毕竟各家汽车制造商会自行设计或是调教安全气囊的弹出标准。一般来说，车辆在正面发生碰撞时，只有当车速超过30km/h的速度时，气囊才会打开。可是，上汽通用为什么要提高安全气囊的弹出条件？如果碰撞测试中64km/h的速度都不能弹出侧气帘，那什么速度才能弹出呢？显然，这样对于厂家来说是有害无利的事情，所以这种解释也并不算合理。

安全气囊减配？

说到这个理由，我们不得不提起另外一件事情。在美国销售的昂科威车型，其实是在国内生产制造的，但是在美国的碰撞测试中，美版的昂科威侧气帘并不存在问题。在国内销售的车型反而出现了问题，那么只能这么理解：同样是国内生产的昂科威，国内版本与美国版本的侧气帘存在较大差异，说通俗点，就是国内版本的昂科威减配了侧气帘，导致了美版的昂科威与国内版本的昂科威碰撞测试成绩产生了较大差异，这样的解释似乎更加说得通。

写在最后

由于之前国内对于整车安全性并没有严谨、正规的碰撞测试，也没有相关法律法规，导致了不少车企有了可乘之机。美国对于整车安全有着极为严苛的法律法规，所以美版的昂科威自然不敢对安全性能有所疏忽。可是，当真的发生问题时，死神不会对驾驶员进行差异性对待，所以不管怎样解释这个问题，上汽通用都难辞其咎。