有一阵子没参加新车上市发布会了，突然发现这次2020款VV5的发布会不再是我“熟悉”的风格，更像是一种“夜场Party风”还融入了浓浓的运动气息，在现场我甚至跟厂方的好朋友一起在拳击擂台上友谊切磋起来。那一刻仿佛真的回到高三时候，经常带着拳击手套“暴打”沙包的年轻时刻。能在新车发布会上出一身汗、玩得不亦乐乎，大概是这次2020款VV5发布会给我最独特的印象了。

言归正传，我们来看看2020款VV5的价格：

VV5 1.5T潮先锋：12.58万元

VV5 1.5T颜先锋：12.98万元

VV5 1.5T智先锋：13.78万元

VV5 2.0T擎先锋：14.78万元

今天的文章我们转换下“套路”，先来说说年轻化的问题。

说到年轻化，说到“中国豪华品牌”或者“中国高端品牌”，大部分消费者甚至汽车从业者的第一反应都是领克。这说明，一方面是领克已经“先入为主”占据了年轻化的位置，另一方面以我自己参加过的活动来看，领克的年轻化是真的做得很到位，深入骨子里，从活动的包装、服装、表达方式、线上推广甚至赠送的画册都是如此。

但昨晚2020款VV5的发布会却让我看到了一种犹如置身领克这种“年轻潮流氛围”的状态，并且发布会本身还跟健身主体做了结合，现场的媒体都可以参与到各种健身项目当中，可玩性确实很棒。

不过仍然有一个问题，所有厂家都在打年轻化，VV5如何突围胜出呢？

前几天有一篇文章说得非常好，“年轻化”是每个厂家的“必选套路”，从设计、驾驶再到营销动辄各种“年轻化”但不是每个厂家都能真正用心玩得好。

那我也想说说，汽车的年轻化本质上体现在什么地方？我认为两点少不了：

1.理解并迎合年轻人的消费观和使用习惯。

2.敢于打破常规，建立受人尊敬的产品形象。

所以你发现吗？所有的“年轻化”都不是“瞎搅和”，而是一件非常细致、不放弃原有优势基础之上不断突破和进化的系统工程，目前在整个汽车行业当中，我认为很成功的两个例子：其一是梅赛德斯·奔驰近几年来的年轻化、其二则是丰田TNGA架构以来在年轻化产品思路上的转变。具体就不展开了，因为咱们得回到VV5身上来说。

对于VV5来说，12.58万元至14.78万元的价格区间，比空间确实不是它的最大长处因为对手有许多尺码大半号的车型，比配置或许也不是最突出的因为光是同集团旗下的哈弗车系就在配置上更有优势。但“豪华品牌”是VV5最大的卖点和品牌支撑，结合“年轻化”的风格来进行传播体现出来的品牌调性会更容易获得消费者信赖，就好比同样是年轻化这件事儿，让宝马和宝骏来做，给消费者的感觉就会截然不同。

再者，对于“年轻化”这件事情来说，WEY品牌是“后知后觉”的，被更晚推出的领克品牌占据了先机。但如今VV6销量当红，VV7又是家族旗舰。身形最小巧、但相对来说销量也压力较小且更容易取得突破的VV5来做“年轻化”这件事情，成功了能带动整个WEY品牌的形象进步，即便没有特别大的效果也不会对品牌有所损失，说到底，WEY品牌需要在年轻化这件事情上投入更多，因为WEY本就是个非常年轻的品牌，而VV5很可能是当中走在最前列、开辟道路、探索方法的车型。

或许受限于原有的产品设计和消费者印象等等关系，2020款VV5的年轻化风格还无法进行得彻底，但毫无疑问这已经是一个很好的开始，按照这样的方式发展和累积下去，不出两三年，我们会看到一个不同于过往的WEY品牌。

1.5T的价格相比老款没变化，但2.0T缩减到只有一款车型，且全系都没有了四驱版本。也就是说1.5T成为VV5绝对的主打车型。从市场策略上来说，这无疑是一次正确的变化。我还记得在VV6上市之前，厂方曾经一度非常头疼如何清晰的安排VV5、VV6和VV7这三款车型的各自定位以及避免在价格上“打架”的问题，现在主打1.5T之后的VV5总算把这个问题完全理顺了。

从现场的展车来看，外观和内饰都如同之前2020款的VV7一样融入了很多WEY品牌的新元素。比如排气管变成了两边各自两个的“方格”状的设计，取代了之前被网络“调侃”了很多次的“双边四出圆形排气管”。再有就是更加棱角分明的前脸和前格栅设计，简单来说车子看起来更精神了。

内饰的最大变化自然是12.3英寸的大屏幕，并且从发布会的内容上来看，如今2020款VV5在“语音控制”上有了很大的进步，它甚至能类似苹果的Face ID或者Touch ID那样不断学习和适应驾驶者，当你说出“放一首激情音乐”的时候能根据你之前喜欢的音乐曲目来进行精确的选择。

还有不得不说的动力总成。无论WEY品牌如何宣扬自己在智能化方面的进步，我还是会不厌其烦跟大家强调WEY品牌在动力上的变化，毕竟这不只是汽车“动起来”的基础也是之前被很多用户最关注的技术点。这次所有的发动机自然是符合“国六”排放的新机型，比如1.5T的发动机为“E15BA”的最新版本，而2.0T发动机则是我之前在VV6升级款当中已经重点表扬过的“E20CB”这款型号。

包括变速箱的匹配虽然没说硬件型号的变化但我猜测在变速箱的程序和匹配水准上一定相比我一年半之前驾驶的VV5会有明显进步，尤其是1、2、3挡的换挡平顺度和加速时候的换挡速度。我个人还没试驾过搭载E15BA发动机的车型，所以我很期待这台全新的、承载了VV5家族“销量主力”重任的1.5T发动机能有过硬的表现。至于2.0T发动机？之前在更重的VV6升级款当中我们都给予了在动力反应和提速能力上非常高的评价，在身材更小巧的VV5身上自然更出色了。

但在我个人更关注的高科技安全辅助上，2020款VV5是否有大的动作？很遗憾暂时没有，因为除了全系标配主动刹车和6气囊之外，即便是14.78万元的2.0T擎先锋都不具备像盲区警示、ACC自适应巡航控制、车道偏离警示等等的“全套”高科技安全辅助。

但考虑到12.58万元至14.78万元的价格，以及VV5本身就是一台“中国豪华SUV品牌”的车型，这样的价格似乎我们也很难再要求更多了。

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