红利散尽的SUV市场,哈弗品牌为何如此坚挺?

汽车市场多元化,让众多消费者对SUV的需求增多,2015年开始,众车企向SUV市场发力,SUV呈现高达50%的增长率,但从去年开始,汽车市场凛冬已至,今年上半年SUV销量虽实现6.3%的增长,但较去年同期增长的16.8%,下降10%左右,增速放缓,SUV红利散尽趋势显现。

在SUV市场中,哈弗品牌长期处于领先位置,主打车型H6在环境不利的情况下,连续76个月蝉联销冠,9月销量销量31711辆,环比增长26.35%,其他车型哈弗M6、F7销量破万,在以荣放、途观L为代表的合资品牌汽车市场,哈弗品牌SUV实现销量赶超,以优秀自主品牌的姿态,屹立于汽车市场,在此背后,是靠什么力量支撑哈弗品牌砥砺前行?

深耕SUV市场,要的就是性价比

虽说现在是汽车新浪潮时代,互联、自动驾驶来临,很多汽车产品纷纷向着高科技配置靠拢,但出于消费者的角度,无论产品有怎样的科技感、颜值感,价位接受不了,只能“远观不能亵玩”。SUV市场更是如此,首先定位上就比轿车更有优势,价位上就显得更客观,哈弗品牌在此阶段,精准的找到市场方向,推出10万级别的产品,充分走量满足消费者,并且在互联、L2辅助上都积极迎合市场,以H6为例,在配置上不亚于途观L、奇骏,性价比就能让消费者“自愿”买单。

就现期来看,企业宣传的噱头通常在产品上,消费者当然知道哪个品牌、哪个产品优秀,以奥迪品牌来看,9月如何实现的销量赶超,就是价格降到消费者心坎上,而哈弗品牌一直如此,从汽车寒冬显现之时,就有明显洞察,魏建军表示“有市场才能有未来,长城汽车就是要保持让利不让市的原则”,从去年9月开始,就抢先市场开始降价优惠,M6官降2.4万元,H6优惠1.5万,优惠礼上又有36期免息政策,让利活动抢占市场份额,刺激市场消费,在艰难的寒冬中,哈弗不仅获得了市场,还拥有未来发展的契机。

细分市场,三大车系相辅相成

哈弗产品有一个表象,在价格上,H系、F系、M系似乎没有太大区别,而且官方定义上也没有严格意义上的区分,然而,哈弗品牌的三大车系却有着各自的个性和互补关系,在哈弗品牌中,三个车系相辅相成。

哈弗H系从长城汽车探索SUV市场至今,都是主打车系,H系为哈弗品牌赢得了受众人群和市场,属于哈弗品牌的基石;而哈弗M系,是相对于H系应运而生的产品,瞄准的客户群体,是在H6产品以下的消费群体,侧重面就是用性价比赢得市场,刺激普通家庭消费;F系则面向国内和海外市场,更具年轻化和智能化,是哈弗品牌的运动化的代表。

如今从M6、F7的销量上,销量破万,已成为哈弗品牌销量的重要组成部分,三个车系虽都价位相差不大,但有着不同职责,而且主打的H系并不是十全十美的产品,在各方面仍有一些短板,例如智能、亲民、年轻化等等,而M系、F系就是补足H系短板的存在,三者相辅相成,使哈弗品牌的受众面更广,全面迎合市场需求。

不存在“以退为进”,最好的防守就是开拓

也许在车市寒冬之际,让利措施有利于市场份额,但是在外部上,保护采取“紧缩”的政策似乎是明智的选择,但“以退为进”在长城汽车这里是不存在的,下半年在产能、企业管理上,支付金额达到175亿元,投资的负向现金流为85.44亿元,并且长城还在积极开展“走出去”战略,在海外伊朗、马来西亚、俄罗斯等国家,KD工厂相继涌现,以F7产品挺进欧洲市场。

很多国家的车企走出去,因为自身市场资源缺乏,需要靠外界联系获得发展空间,而我国的车市资源十分丰富,虽处在寒冬之际,仍有很大市场潜力,而长城走出去,是否显得太着急?实际上长城汽车从销量逆势增长、市场份额等因素上就稳住了国内市场的地位,开拓海外市场是企业发展的良机,也是时代赋予自主品牌的一种使命。

​魏建军表示,将会用5年的时间使长城汽车在国内销量达到200万,并且海外市场将占到长城汽车销量30%-40%。哈弗也是海外市场主打的品牌,现今在西亚、非洲、南美等市场的开拓只是迈出的一小步,将来挺进欧洲、北美,放眼全球才是明智选择,不忘初心、砥砺前行,展现中国品牌的魅力。



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标签: 品牌分析
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盖有奇人,食有鱼,出有车,然则鱼与熊掌不可兼得。车与舆可兼得乎?
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