一直哭丧着脸的车市，终于迎来了传统的旺季，本想在9月缓和一下压力，没想到，现实依然那么骨感。

据中汽协公布的数据，9月份乘用车市场销量为193.1万辆，比上月增长了16.8％，降幅缩小了1.4个百分点，但相较于去年同期仍处在下滑当中。如果把销量分开来看的话，中国品牌和新能源市场都出现了或大或小的问题。

中国品牌占比、同比都在降

9月，中国品牌乘用车市场占有率环比略有增长，但同比仍然处在下滑态势。当月共销售72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车销售总量的37.7%，占有率比上月提升0.5个百分点，比上年同期下降1.5个百分点。综合1-9月来看，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占有率比上年同期下降3.3个百分点。

前两个月分析SUV销量的时候，就说过这个问题，曾经被中国品牌霸占的SUV销量排行榜前十，正在慢慢被德系日系吞噬。今年前9个月，中国品牌SUV的销量为342.2辆，占据市场份额52.2％，下降了6.2个百分点。然而目前来看，这种情况不止出现在SUV市场。

今年1-9月中国品牌轿车销量为146.1万辆，占据市场份额19.7％，下降了0.7个百分点。相较于SUV，轿车的份额下降还算能接受，但要知道本来基数就不是很大，而且从目前来看，未来走向可能并不是太好。

9月份轿车销量的前15当中，都没有一个中国品牌，大多都被日系和德系所占据。其实这和中国品牌的产品阵容相对老旧有一定关系，另外合资品牌的主力轿车，都轮番进行了换代，进一步提升了竞争力，使得自主品牌轿车在寒冬下的销量雪上加霜。

但如果换个方向去看的话，这也不失为件好事。中国品牌的淘汰赛在这个时段加速行进，能坚持逆势而行的肯定在各方面都有着自己的优势。例如长城汽车，9月份就突破了10万大关，今年前9个月同比增长7％，哈弗H6仍稳坐SUV销量王；奇瑞在9月份也实现了同比2.4％的增长。

对于消费者来说其实是件利好的消息，曾经靠吃车市红利发家的车企会慢慢被淘汰，留下来的可选项都是经过市场筛选的。

新能源市场三连降

本该气势如虹的新能源市场，在补贴退坡以后，销量也跟着退坡了。中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月份，我国新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下滑34.2%，目前以是连续第三个月出现下滑。从月销数据来看，6月份冲到了15.2万辆以后，7月份直接降了一半，跌至8万辆，8月份为8.5万辆，9月份又再度跌回了8万辆。

从中就可以看出，新能源市场在多年的政策扶持下，并未形成真正的市场驱动。一旦政策变动，新能源汽车市场便会出现较大波动。而且新能源汽车的销量里，网约车占据了较大的比例，私人用户购买还未形成规模。

根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将将逐步减少，并计划于2020年后取消所有补贴。如果未来没有更多的推进政策出台，由于新能源的购置成本上升，很可能会出现比现在更严重的下滑状态。这对于近几年涌入的造车新势力来说，很可能是毁灭性的打击。

按目前的状态来看，市场确实有回升，毕竟降幅在9月有收窄。但对中国汽车品牌来说并不值得乐观，市占份额正在慢慢被合资吞噬，最为明显的就是SUV市场，该如何应对这种情况，是当下最应该考虑的。

另外，新能源市场销量排名当中，中国品牌仍占据主要地位，但接下来BBA、日系品牌都会加速新能源布局，而特斯拉也会迎来国产，那时候的新能源市场会属于谁，还是个未知。总之，要加油了！