综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2019年9月全国新能源乘用车销售6.18万辆，同比下滑34.8%。从销量同比下降的幅度看，9月全国新能源乘用车降幅较上月有明显扩大。同时，金九旺季的全国新能源乘用车销量甚至还少于8月新能源乘用车6.46万辆的销售数字。国内新能源乘用车市场可谓相当低迷。

比亚迪汽车同比销量近腰斩

比亚迪汽车、北汽新能源本月销售新能源乘用车均超过了1万辆。9月，比亚迪汽车、北汽新能源分别销售12927辆、10009辆，销量同比下跌45.8%、6.8%。从下跌的幅度来看，比亚迪汽车9月销量几乎较去年同期腰斩。在补贴退坡的政策背景下，个人用户比例更高的比亚迪汽车所受到的影响明显高于北汽新能源。

尽管比亚迪汽车、北汽新能源销量同比下跌明显，上汽通用五菱、华晨宝马、广汽传祺9月新能源乘用车销量却走出了上涨趋势。9月，上汽通用五菱新能源乘用车销售4315辆，同比增长高达313.7%。上汽通用五菱销量主要依靠宝骏新能源车型拉动。据了解，宝骏新能源车型凭借“柳州模式”在区域市场获得了成功。据了解，宝骏新能源在柳州享受与公交车共用专用车道的权利，而且柳州市区在绿化带划出了大量免费的专用车位，大量充电桩也都对 宝骏E100的用户免费开放。受多种政策推动，上汽通用五菱的宝骏新能源销量也有了不错表现。

除上汽通用五菱外，华晨宝马新能源乘用车销售增长同样明显。9月，华晨宝马新能源乘用车销售4130辆，同比增长57.1%。华晨宝马新能源乘用车销量主要由宝马5系 PHEV、宝马X1 PHEV为代表的混合动力车型构成。由于购买华晨宝马混合动力车型不仅享有大幅优惠，更能享受新能源车型的政策便利。华晨宝马混合动力车型客户对价格敏感度更低，销量受补贴退坡影响也较小。广汽传祺的新能源乘用车销量增长则完全依靠Aion S一款车型。据媒体报道，从4月份上市至今，广汽新能源AION S累计销量约为13911辆，而累计订单量据称已超过了5万辆。

在新造车势力方面，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众汽车9月销量均突破千辆。蔚来汽车销售2478辆；威马汽车销售1518辆；小鹏汽车销售1472辆；合众汽车销售1001辆。

近日有媒体人文章写到，看了某直辖市新能源车的上牌数，发现各个新能源车企销量基本在两位数。销量略好的，都靠网约车平台支撑。可见，toB端的销售，仍然对新能源车市场具有重要作用，这也可以解释为什么很多新能源车销量大起大落。相信如果有toC和toB数据做对比，一定能分析出更多问题。

月销超1000辆新能源乘用车仅20款

9月，月销量超过1000辆的新能源乘用车仅有20款。其中，月销超过4千辆的新能源乘用车仅有北汽EU系列、宝骏新能源、Aion S。9月，北汽EU系列、宝骏新能源、Aion S分别销售8710辆、4315辆、4006辆。

在国内新能源市场，纯电动（BEV）车型销量一般都较混合动力(PHEV)更高。但9月国内新能源乘用车市场则略有不同。9月，进入国内新能源乘用车月度销量前10强的混合动力(PHEV)已达到3款。宝马5系 PHEV销售3486辆；比亚迪宋Pro DM销售2255辆；比亚迪唐DM销售1999辆。

比亚迪一直是国内新能源市场的领导企业。比亚迪旗下车型主要分为“e网”、“王朝”两大产品矩阵。从车型的销量来看，比亚迪“王朝”系列销量更加靠前。比亚迪元EV、比亚迪宋Pro DM、比亚迪唐DM均进入新能源乘用车月度销量前10强，分别销售3019辆、2255辆、1999辆。“e网”则仅有比亚迪e2一款车型销量进入新能源乘用车月度销量前10。9月，比亚迪e2销售2078辆。

在新兴造车势力所属车型方面，蔚来ES6销量最高。蔚来ES6本月销售2190辆。蔚来汽车主力车型已悄然由蔚来ES8切换为蔚来ES6。9月，蔚来ES8仅售出288辆。此外，威马EX5、小鹏G3、哪吒N01销量均超过1000辆。9月，威马EX5、小鹏G3、哪吒N01分别销售1518辆、1472辆、1001辆。