日前，中国汽车协会公布了2019年9月份的汽车销售数据，新能源汽车的销量连续三个月出现下滑，9月份共销售新能源汽车8万辆，同比下滑了34.2%。其实在今年的6月份的时候，新能源汽车的销量非常出色，达到15.2万台，但随后的三个月销量一路下降，9月份的销量几乎是6月份的一半，那么新能源汽车的市场表现为何会出现如此大的波动呢？

第一点，是因为新能源汽车的补贴退坡。从今年开始，无论是国家补贴还是地方补贴，对于新能源车型来说都不太友好，由此导致的是车企和消费者都享受不到之前比较大金额的补贴政策。当生产和消费都回归理性，新能源汽车的吸引力究竟还剩多少呢？

第二点，是因为国内非常不景气的整个汽车行业。今年9月份，我国汽车共销售了227.1万辆，但即便如此还是下滑了5.2%，1~9月份国内共销售了1837.1万辆，同比下滑了10.3%，根据当前的行情走势，全年的销量降幅预计将会稳定在10%左右，而作为汽车行业中的新生力量，新能源汽车势必也会受到影响。

第三点，是新能源汽车在使用方面的问题，这是一个非常大的范畴，我把它归结成5小点与大家进行分享。

1.新能源汽车使用的便捷性。虽然新能源汽车在出行以及政策享受方面能给我们带来一些便捷性，但是作为新能源车的能量补充，充电一直是被大家议论的话题！充电的速度虽然一直在提升，但还是达不到像燃油那种添加的便捷性，所以这样的问题就目前来看是一个难点！其次就是基础设施，虽然在全国各地已经建成了许多商用充电站，但是对于很多消费者来说，自有的充电桩一直是难以攻克的问题，没有属于自己的充电桩，对于消费者来说永远都得不到相应的归属感。

2.电池寿命和费用。这是一个比较敏感的话题，对于第一批纯电动汽车的消费者来说，电池使用周期似乎已经来到了一个节点，暂且不说更换费用，仅续航里程就成为了一个非常令人头疼的事，续航里程焦虑症是普遍存在在新能源车主身上的！再者提到电池的更换费用，相信大家一定关注过网上相关的报道，更换一组电池甚至要比车辆的残值更高，对于一般车型来说，高额的更换费用更是车主难以接受的。

3.产品力。我们知道拥有自己制造工厂的新能源汽车品牌并不多，多数车企都是采用了代工的方式，并且对于研发的投入并不持久，甚至我会开玩笑说，新能源车企玩的是资本而并非造车！所以在某些品牌刚上市之初会推出一些有特色的车型，但在后期并没有持续发展的能力，也就是说这个品牌并没有十足的造车实力以及坚定的造车理念！产品的售后问题就更难以解决，虽然并不需要过多的实体店面，但是钣喷中心不是唯一解决的方式，理想化的服务形式在停止砸钱以后也显得那么理想。

4.品牌号召力和口碑。正如上段所说，新能源车企并没有太深的品牌底蕴，同样也会造成的是用户的粘度不足，但是即便如此，面对不错体量的新用户，如果能做好产品的口碑，相信在几年内就会做到非常多的积累，但是新能源汽车的口碑真的好吗？

5.残值。二手车残值一直是新能源汽车的短板，许多准新的车辆折损一半的价格都不足为奇，但更让人难过的是，许多二手车商压根儿就不收纯电动车，这为整个新能源汽车的循环造成了非常大的影响，再将问题回归到前面几项，车辆的残值一定会将上述的问题放大很多倍。

当然我的总结还有些片面，影响整个新能源汽车行业的因素还有很多，而多方面的影响也持续会在新能源汽车的销量上蔓延。其实我们如果留心并不难发现，许多传统车企的新能源车型才刚刚准备上市。我一直坚信，经过时间考验的产品才经得起推敲，所以我想对国内品牌的新能源汽车说：“只有学会走，才能学会跑”！脚踏实地的研发，本本分分的制造，才会让我们的新能源汽车历久弥坚。