我们对7座MPV绝对是有刚需的，大空间能同时容纳7个家庭成员，对于车位紧张、购车限牌的一线城市，这种需求尤其突出，往往是作为家庭的唯一用车。不过能坐7个人，未必就有7份快乐，多数情况会苦了司机，因为要兼顾舒适、空间功能方面，MPV开起来不太容易有快感，像奥德赛这样有驾驶乐趣的并不多。其实除了奥德赛，还有一位已被遗忘的操控好手，就是福特的 S-MAX。 

这是个熟悉又陌生的名字，熟悉是因为十几年前国产过，那是第一代车型，在国内称为麦柯斯，其实就是S-MAX的中文名。当年推出的时候，就是以运动化的形象示人，主打驾驶感和操控，不过市场反响并不理想，一是当时7座MPV还没很流行，二是消费者对于挂着福特标志的MPV，似乎不太有兴趣，市场还是被奥德赛和GL8占据。后来换代也没有同步到国内，慢慢就销声匿迹了。 

这次小改款是基于第二代车型，大的变化基本没有，只是针对一些细节来美化，甚至你看整体轮廓，还能找到十几年前麦柯斯的痕迹，是设计师太懒，还是欧洲人就喜欢所谓的经典？国外有几个版本，像Titanum、Vignale，我个人最喜欢ST-Line，也最贴切反映S-MAX的性格，有进攻性更强的前后大包围，侧裙也更贴地，既然要运动，外观气质自然要跟上。 

内饰部分，如果以国人的眼光看，显然是不合格的，中控虽然功能丰富，有智能化程度颇高的语音识别，但屏幕尺寸和显示效果，真不像是2019年的产物，设计、用料也谈不上任何惊喜。配置倒是出乎意料地高，你可以在配置表上，看到10向调节还带按摩的座椅，以及能排队的ACC、弯道保持、倒车碰撞预警等，只是不少需要选装。至于大家最关心的乘坐感，基本上不用抱有期望，第三排只为应急而生，第二排的宽敞程度也就是普通水平。 

S-MAX以柴油机为主，汽油机只有1.5T+6MT的一个选项（英国版本），驾驶乐趣依然是最大卖点，前后均为独立悬挂结构，再加上福特出色的调校，不少欧洲媒体都对它的操控感评价颇高。谁说7座MPV就是要7个人其乐融融，S-MAX偏要独乐乐，照顾得最好的就是驾驶位，其余座位的待遇都是不如驾驶位的，竭力讨好驾驶者，就是S-MAX的造车理念，就是要开着它去劈山攻弯，另外那6个人，只要能坐进来就可以了，根本不会有什么享受。 

为什么S-MAX的造车哲学是这样，是福特不懂消费者吗？完全相反，正是福特懂消费者才这样做，我指的是欧洲用户。欧洲车厂造的MPV，多数不是以乘客为中心，而是围绕驾驶者的，欧洲人对一辆MPV的需求，还真的跟日本人、中国人不一样，他们不需要上下车方便的低地台，也不需要灵活宽敞的空间收纳，更加不需要经常性满载7人，只要这辆MPV跟那些两厢小车一样，可以充分应付多弯的山路就够了。 

说到底就是用车需求和场景不一样，才会有世界各地不同的MPV，所以福特不会再傻一次，将S-MAX引进国内了。不过就算在欧洲，这类乘用MPV也不好过，不断被SUV挤压市场空间，像S-MAX上半年只卖了1.1万多辆，同比下滑了10%。福特是为数不多仍在坚持MPV的车厂，但不难发现其重心是明显向SUV倾斜，类似S-MAX的车型还能撑多久，只能听天由命了。