说起丰田「混动大法」，你能想到什么？

舒适、耐用、省心、省油…… 丰田的混动系统的确有许多的优点，而进入中国以来，它也在变得越来越「亲民」。从当年曲高和寡的普锐斯，再到现在十多万就能买到的「双擎」，可以说，国人见证了丰田混动技术在中国的商业化进程。

而到了现在，丰田混动大法再次迎来了进化——有了 TNGA 架构的加持，并且进一步亲民。

比如我们最近拿到的这台丰田雷凌双擎 1.8H CVT 运动版（国 VI）试驾车。不仅保持了丰田混动系统一贯的优点，而且在配置上也有了令人印象深刻的变化。

有了 TNGA 的加持，新的雷凌双擎到底「香不香」？

THS II 丰田混动系统

丰田在混动界有着不可动摇的地位，在车主眼里丰田的混动系统也有着可靠、耐用、省油等等的代名词。

而新一代雷凌双擎所搭载的这一套 THS II 混动系统，在混动界可以说是比较「成熟」的。

雷凌双擎搭载了专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森循环发动机，这套 THS II 混动系统整体的设计目的是为了在低速行驶过程中可以进行「节能」。

所以这台 1.8l 阿特金森发动机通过 VVT-i 可变气门系统、EGR 废气循环系统以及改进冷却系统、进气系统，进一步提升了发动机效率。并且，压缩比达到 13:1。

发动机的最大功率 72kW、最大输出 98 马力,。电机最大功率 53kW、最高输出 72 马力。

最终，雷凌双擎的综合输出功率为 90kW、综合输出 122 马力。

这套 THS II 混动系统的电池组选用了镍氢电池组，并放置在后排座椅下方，没有占用后备箱的空间。

在实际体验中，电机与发动机的配合及切换过程有着较好的平顺性。虽然这台 1.8l 阿特金森发动机有着不错的工作效率，不过其低扭能力却「差强人意」，但是电机的参与正好填补了这一缺陷。

驾乘感受及你们关心的油耗

首先，作为一辆入门 A 级家用车对车内空间表现必然不会有过多的期望。

前排空间对于我来说将将够用，打开天窗遮阳帘后，头部空间会显得没有那么「压抑」。

主驾座椅保持我的驾驶姿态后，后排的腿部空间也是「将将够用」，仅剩三指左右的距离。

但头部空间受限还是比较明显的，在后排我始终无法坐直，而且进出后排也受到了限制。

驾驶表现上，有了电机的加持，起步过程还是非常「吃香」的，加速感非常明显。但中后段的加速就变得非常「家用」了。而且，发动机在运转过程中的噪音也略大了些。

来说说大家关心的油耗问题，这次我特意绕着北京六环跑了一圈。

出发前，我已对平均油耗进行了清零，表显总里程是 5152km。

全程开启自适应巡航及车道保持，在北、南、东三个方向保持限速 100km/h 行驶，在西六环按照限速保持时速 80km/h 行驶。

最终跑完整个六环后，实际里程跑了 184km，最终的高速油耗为 4.0L/100km。

按理说，作为一台混动车型，市区内有电机的辅助，油耗理应低于高速油耗。

但与我预期不太一样的是，在市区驾驶过程中，油耗要明显更高。

由于在市区行驶时「走走停停」，起步前段的确是依靠电机进行行驶。但踩下油门后非常容易将发动机踩到 PWR 高动能输出状态，在高速行驶时，一旦到底设定的行驶速度后，发动机就没有了更多的提速需求，发动机输出始终保持在 ECO 状态下。

这还是跟个人的驾驶习惯有关，如果你的驾驶习惯比较「养生」，在市区还是可以有一个比较好的油耗表现的。

我试着在市区比较「柔和」地进行驾驶，最终实测油耗有了比较明显的变化。

丰田 Keen Look 设计理念

全新雷凌双擎是丰田 TNGA 架构下的产物，是继广汽丰田凯美瑞、C-HR 之后的第三款产品。

雷凌双擎在设计上使用了丰田 Keen Look 设计理念，根据丰田对于 Keen Look 的介绍，Keen Look 的设计理念通过更加多层次、更加立体的前脸设计凸显出丰田 logo，倒 U 型的中网设计营造出更加敏锐、犀利的前脸。

的确，相比旧款车型，新车的视觉感更加犀利、冲击力更强。

但在内饰上，雷凌双擎依然还是往日满满的「塑料感」。内饰除了座椅使用了织物材质，中控台、门板等等都使用了塑料或是搪塑材质。

不过对于一辆入门级家用车来说，也确实不能有过多的「奢望」。

雷凌双擎的配置如何?

1. 车机系统

全新雷凌双擎运动版搭载了一块 9 英寸的悬浮式触摸中控屏和一块 4.2 英寸的「小」液晶仪表。

仪表盘除了一块小液晶仪表以外选用的都是机械指针式仪表。

左边的仪表功能是显示发动机及电机的工作状态，包括节能输出状态（ECO）、高动力状态（PWR）以及动能回收（CHG）。

在 SSSS 店里，我找到了一辆雷凌双擎科技版车型。可以看到，与运动版不同的是，科技版车型搭载了尺寸更大的 12.1 英寸竖置悬浮中控触摸屏以及 7 英寸的液晶仪表。

（科技版大屏及仪表）

（科技版仪表）

而且液晶仪表的位置由运动版的右置改到了中置，而且「两屏」的 UI 设计方面，科技版也要更好看一些。但科技版这个竖置的大屏，确实破坏了整个内饰的设计感。

运动版与科技版的液晶仪表功能完全一致，但相比之下，科技版中控屏内车机系统的功能及应用要多于运动版。

两版本车型的车机系统除支持驾驶场景中常用的多媒体、电话、空调以外，还搭载了百度 CarLife 车机手机互联功能、语音控制功能。

需要提的一点是，运动版车型没有搭载导航功能，但科技版中有搭载导航功能。

（科技版中控屏）

其次，运动版的语音控制功能仅支持多媒体系统、电话、音量等功能的控制，而科技版的功能还包括了导航以及空调的控制。

整套车机系统还是比较传统的，没有其他「花里胡哨」的功能，而且整体设计风格更是格外「传统」，但对于基础的驾驶需求还是应付的来的。

运动版没有搭载导航系统，这一点让我有些不适应。所以，运动版车主你可能需要像我一样，买一个「车载手机支架」……

2. 驾驶辅助

一直以来，入门级合资品牌车型在驾驶辅助功能上一直「避而不谈」。

但这次，雷凌双擎却一反常态，搭载了比较「有料」的驾驶辅助功能，包括了车道保持、自适应巡航、拥堵辅助等功能。

自适应巡航的表现基本令人满意。设定好行驶速度以及跟车距离后，车辆可以进行自动跟车，遇到汇入的车辆可以进行主动减速跟车或减速避让。

但车道保持功能在车道内行驶的时候，「左右摆动」的现象比较明显，尤其是在弯道内进行车道保持的时候。

但在实测过程中并没有出现偏离车道的现象，具体的车道保持表现可以看下图：

开启自适应巡航，在拥堵路段可以进行跟车，但在停止后起步时需要轻踩一下油门踏板进行启动。

3. 其他配置

雷凌双擎还搭载了一些其他驾驶场景中常用的配置，像 LED 大灯、自适应远近光、无钥匙进入、电动天窗、倒车影像、一键启动等等。

最后

在 TNGA 架构下，雷凌双擎变得更加年轻、更加运动，对于年轻消费群体有了进一步的「下探」。

以一台家用车的标准来看，全新雷凌双擎的表现还是合格的。在实用性和经济性方面的表现尤为突出。

另外在配置方面，它也有了更好的表现，尤其是我们一直「吐槽」合资品牌车型的驾驶辅助功能。

但空间表现上，后排头部空间明显略逊于我之前试驾的雷凌双擎 E+，整体的空间表现只能说是「够用」。

本以为这次雷凌双擎的换代大多在外观上，但惊喜的是 TNGA 架构下的风格大变，变的不仅是外观。雷凌双擎在车内配置、燃油经济性、智能化、整车操控等诸多方面都有了更好的表现。