经常看爆米花电影的我发现一个事情，很多著名的大反派都是英国人，例如本·金斯利、汤姆·希德勒斯顿和我最喜欢的马克·斯特朗。

他们口音优秀，专注精准，总是先人一步，有品有型，还细节过硬……并且都开捷豹。

那么这期节目我们为大家带来一辆反派角色都爱的“坏男人”——2016款捷豹F-PACE。

这辆2016款 捷豹F-PACE 2.0T两驱R-sport运动版，新车指导价62.80万元，当时裸车提车价只要47.50万（新车75折），现在二手车价格在29-31万左右。

F-PACE新车优惠力度大可能是以下几种原因导致：

捷豹有点高估自己的品牌溢价能力，相比BBA、保时捷的品牌竞争力较差。

同价位能买到保时捷macan2.0T，当年F-PACE两驱低配都要54.80万，对于这个品牌消费者并不买账，价格一样我肯定买保时捷！

BBA、路虎、保时捷同级别车型都有四驱系统，而且新车指导价定价都比F-PACE的62.80万低。

内饰做工、质感用料太差，小毛病多、维修保养也不便宜。

新车销量差，只能降价来拯救销量。

同级别车型保值率对比（综合市场数据计算得出，仅供参考）

16款X4 xDrive20i M运动型：新车48.98万、实际提车42万左右、二手34万左右、残值80.9%（按实际提车价计算）

16款奥迪Q5 40TFSI 舒适型：新车47.90万、实际提车38万左右、二手28万左右、残值73.6%（按实际提车价计算）

16款macan2.0T：新车55.80万、二手40万左右、残值71.6%

16款GLC300 4MATIC 顶配：新车57.90万、二手39万左右、残值67.3%

16款揽胜极光2.0T智享版：新车49.80万、实际提车42万左右、二手27万左右、残值64.2%（按实际提车价计算）

16款F-PACE 2.0T两驱：新车62.80万、实际提车47.50万左右、二手30万左右、残值63.1%（按实际提车价计算）

捷豹路虎果然是“好兄弟”，连二手车保值率都差不多，F-PACE的保值率几乎是同级别垫底。

Ps：F-PACE新车刚上市有一批人以60多万的价格购买了F-PACE，现在3年过去，残值只剩47%左右，三年亏一辆汉兰达，这种“坏男人”真心玩不起啊。

那为什么说捷豹F-PACE是“坏男人”呢？看了它的外观你就明白了。

F-PACE作为捷豹首款SUV车型，整体的外观设计非常圆润、厚重，看起来就像一只强壮的成年雄性美洲豹，身材比例非常协调，全身没有一点多余的“赘肉”，目露凶光的匍匐在那儿，看你一眼就让你头皮发麻，危险却又迷人。

车头有着捷豹车型中面积最大的家族式中网，不同于捷豹XJL的银色镀铬材质，F-PACE采用了黑色中网，更凸显运动风格的定位。

大灯的家族气息浓郁，氙气大灯组合透镜、轮廓边角锐利、“目光”凶狠，绝对是来自野兽的怒视。

在大灯下面的进气格栅，R-sport版本的车型比普通版本的车型多了一个导流片，通过这个细节就知道谁的“西装”更值钱啦~

F-PACE侧面看上去很协调，腰线很高，没有锋利的棱角，饱满圆润，没有任何拖沓的感觉。前翼子板处有R-sport的标志，视觉效果十分精致。

原厂轮胎是倍耐力P-ZERO，轮胎规格255/55/R19，唯一的缺点就是19寸的轮毂放在F-PACE的车身上还是有点显小，很多车主吐槽F-PACE的胎壁厚。

在车尾你会发现捷豹的家族元素在这款SUV上融合的毫无违和感，整体设计简洁，F-TYPE的同款尾灯，夜晚点亮效果骚的飞起。

牌照的位置上提至尾灯同一水平线，让视觉中心上移，显得整体设计更加紧凑，就像收紧臀大肌的短跑运动员，想象一下摸起来的手感，啧啧，紧致~

形容F-PACE外观的全都是好话，但坐进F-PACE车内，我的天，这还是那个盛世美颜的捷豹么？

如果挡住车标，我绝对会认为这是一款10万元自主品牌车型的内饰质感，除了「 旋钮换挡 」和 「 液晶仪表 」，真没什么优点了。

内饰设计和捷豹XE一样，不像外观一样有新意。做工用料实在太差了，车门与仪表台的衔接有落差，各种按键、旋钮的阻尼很生涩，车机系统时不时自己死个机玩玩，能不能连上蓝牙要看运气，关键是现在国产车也不会存在这种情况啊。

亮黑色中控面板和红色缝线的质感真的很low，黑红色座椅配色效果不好，真的像是10万元的国产车在尽力营造豪华氛围，色彩搭配体现不出任何质感和高级感。

或许是我耳朵不够高级，英国之宝的音响听起来并没什么特别之处，音响重低音会导致车门门板共振，但比我爷爷的收音机强多了。

前排的空间表现是正常水平，座椅舒适性不足，没有腰部支撑，乘坐空间足够，放手机、水杯架的位置都不错，就是扶手箱有点太寒酸了。吐槽一下这种亮黑色的面板，使用时间长了之后会有很多的划痕，视觉效果会变差。

后排空间表现不怎么样，身高超过180cm的话坐在后排就很难受了，座椅偏硬，而且靠近车门肩膀的位置，有一条较高的突起，长时间乘坐会硌得难受。因为是后驱的原因，中间地台突起的很高，再看看后排中央扶手和出风口，真是“国产车”实锤了，廉价的像小朋友的汽车模型。

后备箱空间不错，很大也很规整，后排座椅可以4/2/4比例放倒，再加上电尾门，比乘坐空间的表现好太多了。

动力系统为福特的2.0T ecoboost发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，前置后驱，最大马力241匹，峰值扭矩340牛·米，官方0-100km/h加速7.5秒，对于它1850kg的体重，还是一个很不错的成绩，综合油耗11升左右。

虽然内饰的质感不怎么样，但是主打运动的捷豹F-PACE的驾驶感受还是很不错的。

方向盘转向手感偏重，几乎没有旷量，指向性很好，符合运动风格调教。发动机低扭还是偏弱，涡轮迟滞比较明显，涡轮介入的感觉很明显，但是涡轮介入之后的加速非常线性。

刹车踏板除了初段有一点虚位，刹车初段刹车盘有尖锐异响，其他很好，即使1.85吨的车重也很有信心，ABS介入很及时，100-0km/h刹车距离36.96米，这个成绩不管是自身还是同级别，在座的都是弟弟。

一共四种驾驶模式，分别为「 赛道模式 」、「 标准模式 」、「 经济模式 」、「 雪地模式 」，4种模式的差距不是很大，没有明显的性格分裂。当切换到赛道模式时，液晶仪表盘会变成红色底色，换挡时机会从平时2000转延迟至3000转左右。

底盘悬挂方面运动风格十足，悬挂行程很短，处理颠簸很干脆，没有多余的晃动回弹，转弯时的侧倾抑制的不错，但是座椅的包裹感不足，激烈驾驶身体会有很大的晃动。

整车的隔音较差，这点也受到了很多车主吐槽。即便是2.0T排量的车型，还是有一些排气声浪，重踩油门会听到轻微的放炮声，像是“坏男人”在你耳边喘着粗气。

捷豹F-PACE的市场保有量少、保值率差，维修保养费用高。保养周期1年1万公里，A保只更换机油机滤1400元左右、B保2300元左右、周期大保6500元左右。

相比BBA，路虎、保时捷同级别竞争对手，捷豹F-PACE的

配置优点：

「 全液晶仪表 」、「 车道偏离预警 」、「 主动刹车 」

配置缺点：

「 四驱系统 」、「 可变悬架 」、「 自动驻车 」、「 可变转向比 」

这个级别车型中配置最高的是奔驰的GLC，兄弟品牌的路虎揽胜极光配了膝部气囊，指导价贵了10多万的捷豹F-PACE却没有膝部气囊。

这辆F-PACE上发现的问题：

R挡一次性没挂上，需要重挂一下。（出现两次）

车机系统的界面设计太差，挂上倒档倒车影像闪一下就关闭了，无法再次打开。

如果确实喜欢捷豹F-PACE这款车的客官老爷，还可以看18款2.0T 四驱R-sport，18款相比16款换了自家研发的Ingenium发动机（型号PT204），增加了注重公路驾驶的四驱系统，高功率版本达到了300匹马力，绝对是质的飞跃。

18款2.0T R-sport四驱现在二手价格40万左右，两款车二手价格差了将近10万。如果要买18款一定要擦亮眼睛，看发动机型号是不是PT204，马力是不是300匹。

（捷豹的J子总爱掉）

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~