近日，以吸尘器闻名的英国戴森公司(Dyson)宣布已经放弃了电动汽车制造项目，其公司创始人詹姆斯·戴森表示，戴森汽车研发团队已经制造出一款出色的电动汽车，但至今未找到合适的买家，所以董事会不得不取消汽车项目。

小编听到此消息后是一脸茫然，毕竟其前些日子还在为电动汽车项目招揽工程师，以及从事生产、设计和运营的员工。

众所周知，戴森以吹风机、卷发棒等产品出名，而在汽车方面也是早早做了些准备。2013年，戴森开始从全球招募大批汽车行业相关人才，其中包括奔驰、宝马、阿斯顿马丁、特斯拉等知名车企的高管和工程师。 除了招揽人才，戴森还投入了大量财力进行研发，一半资金研发电动汽车，一半资金则研发电池技术。

在小编看来，戴森如今放弃造车并不是件坏事，及时的看清局势并果断做出决策才是上策。 很多网友表示，一个卖吹风机来搞汽车肯定不行啊。说这话的人一看就不了解汽车圈儿，跨界造车对于汽车圈来说早已不是什么新鲜事了，像是恒大、格力、五粮液等企业早已加入到了汽车圈，就连AK47军火制造商也是如此。不信?你往下看。

我有钱，我任性——恒大新能源

以前人们对于恒大的印象或许还停留在恒大足球队，直至8月28日的那场亚洲联赛冠军杯球赛，人们算是对它有了新的认识。当恒大球员们身穿印有“恒驰”字样的队服出现在赛场时，人们了解到，原来恒大还有自己的的汽车品牌，其名为“恒驰”。

对于“恒驰”一名的由来，恒大官方释义，恒驰即恒久远，驰天下。“恒”象征着恒久，基业长青，而“驰”则代表飞驰，勇往直前。

当然，造车不光要勇往直前，还要有钱。

恒大的造车历程是有目共睹的，在经历与与贾跃亭的法拉第未来合作失败之后，许家印并没有失去信心，而是开始了新一轮的收购计划。其通过入主瑞典NEVS、与豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了整车研发制造能力，拿到了造车的“入场券”;入主卡耐公司、荷兰e-Traction公司和英国Protean，掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。 今年6月份，恒大分别投资1600亿和1200亿在广州南沙和沈阳建设包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。同时还与国家电网成立合资公司“国网恒大智慧能源服务公司”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务，可谓是做足了准备。

今年9月份，恒大启动了一次全球招聘，公开招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，其将在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家开展研发工作。有人称，恒大此次全球招聘，创造了汽车行业招聘史上的三个“最”：规模最大、领域最广、层次最高。

和戴森的及时止损相比，恒大则印证了那句话——有钱真的可以“为所欲为”。

或在“偷摸”造车——苹果汽车 说起苹果我们第一时间会想到电子产品，像是手机、手表、电脑等等，对于现在有的人来说，苹果不仅仅是电子产品，更成为了生活中不可割舍的一部分。而在将来，我们或还会见到苹果汽车。

苹果造车的传言在2007就开始流传，当时乔布斯对汽车行业已经表现出了强烈的兴趣，并曾表示“我们(苹果)有平台去设计好一辆车”。

到了2014年，苹果正式开启了汽车业务-Apple Titan(泰坦)，但随后苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德却表示：“苹果将会更多地专注在自动驾驶系统的开发上，而不是生产贴有苹果标识的汽车”。

话虽这么说，但事实证明，苹果的目的或许不光是研究自动驾驶那么简单。

有外媒报道，苹果于近期获得一项汽车控制系统新专利，名为“一体化底盘控制系统”，该一体化底盘控制系统可以集中协调车辆中的所有底盘传动装置。苹果方面称，在该项专利中，还涉及车辆运动控制方法等内容。

与此同时，今年7月美国专利商标局也曾公布苹果新获得的专利项目，其中涉及车设计、自动驾驶等方面，共计46项。 此外，曾在特斯拉工作了四年时间，主要负责汽车的内部和外部装饰部分的史蒂夫•麦克马纳斯也被爆出今年加入到了苹果公司。

还记得4年前，有记者问杰夫·威廉姆斯(苹果现任COO)“苹果将寻找哪些新市场”的时候，他就含糊其辞地表示“汽车是终极移动设备”。

或许苹果自己早已经偷偷造车了。

自掏腰包——格力汽车

“好空调，格力造”，这个品牌的名字已不用小编再做介绍了，作为一个全球知名的中国品牌，它的成就无疑是让人骄傲，这一切都是在董明珠的带领下完成的。而对于汽车，董明珠同样有着热爱之情。

2016年，董明珠拟议130亿元收购珠海银隆100%的股权，用于珠海银隆的造车项目，但遭到了股东的反对。随后董明珠自掏腰包，加上王健林等人的支持斥资30亿入资了珠海银隆汽车。

但通往成功的道路往往不会一帆风顺，由于银龙销量下滑、体制不佳与管理缺陷等原因，银隆节节败退，这也让董明珠的造车之路显得颇为艰难。

最具“威胁”性——卡拉什尼科夫

提到卡拉什尼科夫这家公司，大家可能会觉得有些陌生，但小编若是提到AK-47呢?是不是就恍然大悟了?没错，它就是制造AK-47的军火商。

作为全球知名的突击步枪生产商之一，现在为了实现事业多角化经营，也投身汽车市场，其开发了一款名为CV-1的电动车。

这款车的造型极为复古，大面积的中网配合6个条状LED灯组，视觉效果极为突出。而在复古的外观下则隐藏着一块90千瓦时的模块化电池组和快速充电系统，其百公里加速在6秒以内，续航能力为350公里。

虽然是家军火商，但其对造车也有着充分的信心，卡拉什尼科夫曾向媒体表示，他们确实有计划要批量生产电动车，并且未来将会成为能与特斯拉一较高下的公司。这话从一家高科技武器公司口中说出来…总觉得带着点“威胁”的成分在里面。

“喝车不开酒”——五粮液汽车

“喝车不开酒，开酒不喝车”。谁能想到一个造酒的五粮液居然也“玩”起了汽车。

其实五粮液很早就在布局汽车行业了。在2002年五粮液就试图收购整车厂，2006年又通过普什集团收购华晨集团的汽车发动机业务，但直到2018年才算正式把触角伸到了汽车领域。

2018年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，各持50.5%和0.5的股权。

宜宾普什集团由五粮液集团全资控股

据相关资料显示，今年1-8月，凯翼X3、X5两款车型累计销量仅为0.38万辆和0.42万辆。这样的成绩对于汽车圈儿来说还是有些过于惨淡，看来五粮液的造车之路也有些不太顺啊。

看了这么多跨行业造汽车，小编翻来覆去想总结一下跨行业造车的“成功之道”，但最后仔细想想无非就一点，富可敌国。若只是有一腔热血，或是以赚钱为目的，那么还是谨慎入局。