对于中国品牌的大部分车型，我们往往会套用性价比这样的字眼。但随着产品不断的更迭，便宜早就不是我们聊的重点了。除了性价比之外我们更看重的是产品的硬实力， 东风风光ix7（以下简称ix7）就是这样的一款SUV。

就设计的取向来说ix7是为一大家子服务的车型，加速的快感和操控的犀利基本上和它没什么关系。

戳视频↓看一看东风风光ix7专业快评

动力更愿意在后段爆发

实际开起来ix7显得没那么臃肿，其实它是一款宽度超过1.9米的SUV。2.0T的直喷发动机能输出最大231匹的最大马力，峰值扭矩能做到355牛.米。就动力参数来说看起来已经十分的亮眼了。

由于我们这次的试驾是在高原，平均海拔超过了3500米，所以在动力性上，无论是自吸发动机还是增压发动机都会稍稍打一点折扣。就动力的爆发点来说，如果是在上坡的山路上，发动机在3000转左右换挡时，动力的爆发力还是挺可观的，当然这样的动力输出是对那些开惯了“快车”的人来说的。

其实就单纯D挡的状态下，ix7总体的驾驶感受挺顺滑的，这也算是那台6AT变速箱的功劳，前面已经说了对于ix7来说，运动性不是最重要的，整体的动力衔接平顺和悬架对侧倾、颠簸的抑制、过滤才是最重要的议题。

转向的感受也没什么虚位，如果能把方向盘的握感和制造质感能做一次升级的话，我想大部分热爱驾驶的人会更喜欢。也是由于承载式的结构，ix7在山路上开起来车身整体的跟随性也要好过大部分非承载的SUV（如途达）。

在外形设计上ix7延续了家族中其他SUV的设计语言，星空样式的格栅加上中间的东风LOGO有着显著的识别度。我们的这台试驾车为顶配车型，在车灯部分均为LED的材质，给人不错的高级感。

车身的尺寸为：4930x1935x1765mm，轴距为2810mm。相比于大部分竞争对手来说在长度上比较有优势。侧面的造型显得很匀称，相比于前脸我更喜欢车侧的设计。

车尾部分贯穿式的尾灯增加了整体的视觉宽度，2.0T GDI和AWD的字样也非常显著，相比于大部分对手来说，四驱系统的搭载增加了技术上的含金量。

内饰部分的设计则比较的德系，至少从全局的角度上来说设计感并不繁杂。12.3英寸全液晶仪表盘+三辐式平底多功能方向盘+12.3英寸中控大屏提升了新车内饰的科技感。

此外，一键启动、自动空调、座椅加热、电子手刹、自动驻车、倒车雷达、360度环车影像等配置均能在这台试驾车上找到。ix7内部座椅采用了2+3+2的布局，同时第三排座椅支持比例放倒翻折，可以进一步拓展后备箱容积。

结语：提高产品附加值，升级产品级别，提升售价区间，我想这些做法是中国品牌以后的必经之路。对于ix7来说这是东风风光的一个革命性的产品，2.0T+6AT+四驱系统都是其增加附加值的有力手段。