在2001年秦川汽车虽然以17000台的傲人销量跃居0.8L微型车制造商第6名，但是秦川汽车的年净利润却只有可怜的70万。这70万与先期投资的7.2亿比起来真的是杯水车薪，资金运转不畅成为了阻碍秦川发展的绊脚石。不过造车热潮却救了秦川救了福莱尔。

   奥克斯、波导……等厂商开始尝试造车，比亚迪电池制造商看上了秦川，其实是看上了秦川的准生证，恰巧秦川缺钱而比亚迪又乐意投钱，2003年俩家一拍即合用了短短3个月的时间比亚迪就以2.7亿收购了秦川77％的股份，秦川 福莱尔汽车则易主比亚迪。

   励志造车的比亚迪专注基础建设而无心对新车型的研发，他们认为更好的基础设施是新车型研发的基石。所以在2003年——2005年间比亚迪福莱尔成为了比亚迪的唯一车型。

   比亚迪将福莱尔的头灯进行了改进，更换掉了老气的假桃木内饰并加入1.1L代号qcj7110四缸电喷引擎，最大功率52Ps、最大扭矩83Nm。原本落后的4速手动变速箱升级为5速。

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