日系汽车品牌给我们国内绝大部分消费者心目中留下了不错的口碑，例如：三大件稳定可靠丶整车品势耐用等等，在日系汽车品牌当中最具有代表性的就是丰田和本田这两家，丰田旗下的车型给人一种各方面都比较中庸，没有明显的缺点也没有明显的缺陷，而本田最擅长就的是研究发动机与变速机箱，俗称“买发动机送车”。

如果比喻成同年级学习，丰田是全科成绩都高达80-90分的学生，反而本田就显得有些偏科，可能数学和物理拿到了100分，但化学和地理只拿到了60分。

丰田近两年已经开始“改革”：

丰田自从去年在国内上市了首选基于TNGA架构车型，也是旗下知名度非常高的车型，同时也是旗下的走量车型，丰田第八代 凯美瑞，丰田凯美瑞正式在国内上市后，销量非常火爆，很多国内消费者表示，丰田已经不再是以前的丰田了。

从第八代凯美瑞身上我们能发现很多东西，最直观的就是外观，新车在外观上运动了全新的设计，相比老款丰田在外观上显得更加大胆，开始走前卫运动的路线，摆脱了外观中庸说法，而且，新车为了进一步提升自己在同级别中的占有率和给消费者外观更多的选择，推出了两套外观设计版车型，分别为普通版与运动感。

八代凯美瑞内饰也进行了从新的设计，追求个性化的设计语言，从设计语言上与外观起到了内外呼应，再次摆脱了国内消费者对丰田的认知，这还不止，新车基于丰田近两年最新研发的平台架构，简称为TNGA架构，基于该品牌打造的车型。

不仅是在主动安全系数还是被动安全系数上，相比老款丰田汽车有着本质上的提升，在去年中报研碰撞测试中，丰田全新第八代凯美瑞得到非常高的成绩，值得注意的是，新车全系标配八气囊，相比被称为比丰田要安全的大众都要都要厚道。

从而我们可以得出结论，至今的丰田已经不再是往日的丰田，从里到外都进行了全面的升级，只要基于TNGA架构打造出的车型，在安全系数丶外观上丶内饰丶动力总成丶驾驶感受等等，相比以往的丰田车有着本质的区别。

在驾驶感受上，试驾过八代丰田凯美瑞2.0L和2.5L两款车型，整体的感受是，偏向于德系车的调教，方向盘变得重丶底盘变得扎实丶专项非常精准，2.0L匹配CVT这套动力总成调节的很好，但2.5L匹配8AT这套动力总成，调节的不如人意，顿挫感比较严重，需要急加速必须要深踩油门踏板，不再像以往的丰田，轻轻一踩油门踏板就窜出去了。

丰田在国内卖不动的车型：

这两款车型也是去年才上市，同样也是基于TNGA架构进行打造，新车定位于小型SUV，相信说到这里，大家已经猜出来是哪两款车型，没错，就是丰田C-HR与奕泽 ，这两款车型在国内上市到至今，销量一直都处在不温不火的状态。

这两款车型搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，这台2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，至于这台CVT变速箱也很有来头，带起步齿轮的CVT变速箱，当然了，这台变速箱也出现过召回，目前这套2.0L匹配CVT动力总成，运动丰田旗下多款车型当中，例如：凯美瑞丶亚洲龙丶以及即将换代上市的RAV4荣放。

虽然这两款车型在同级别中产品力非常突出，但它们有明显的缺点，价格过高和后排空间小，价格与空间是国内绝不部分消费者最看重的两点，从而可以说明，明显在投入这两款车型当中，并没有仔细研究国内绝大部分消费者购车需求。

这两款车型的受众人群也非常明确，就是针对性地为年轻消费者而进行打造的车型，外观前卫运动，内饰时尚年轻，而且动力输出和充沛，完全迎合了年轻消费者购车需求，但较高的售价与较小的后排空间，让众多国内消费者敬而远之。

总结：

丰田旗下的C-HR和奕泽，在国内销量不佳的主要原因还是没有研究国内下消费者购车需求；我们反过来看，丰田旗下的其它车型，在国内依旧非常热销，凯美瑞丶雷凌丶卡罗拉丶亚洲了丶汉兰达等等，只要基于TNGA架构下打造的车型，在国内的价格都非常坚挺，虽然价格与同级别竞争对手相比，显得比较高，但它自身的产品力强，这也告诉了各大汽车品牌，唯独只有提升产品力，市场占有率就会越高。

你们怎么看丰田这两款车型呢？你们怎么看基于TNGA架构下打造的车型呢？欢迎前来留言及讨论。