文/宋双辉

眼看着中国和美国在电动车与自动驾驶等领域大踏步前进，韩国坐不住了，它要找机会实现反超。

另辟蹊径在氢能源电池车上投入重金之后，文在寅政府又把目光投向了自动驾驶汽车。

这周他参观了现代集团位于首尔的研发中心，表达了韩国要在新技术上引领全球发展的目标，同时现代集团宣布未来5年拿出350亿美元投资自动驾驶、车联网和电动汽车。

就在不到一个月前，现代集团刚宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，进入L4和L5级别的自动驾驶技术设计开发与商业化领域。

“我们将成为全球第一个将自动驾驶商业化的国家。”文在寅强调，韩国有机会成为氢能、半导体和信息技术领域的全球领导者。

在文在寅的演讲中，他将无人驾驶称为振兴经济创造新就业机会的黄金市场，而此前谈到氢能源时，他称其为“韩国未来的面包和黄油”，看得出来这位总统将这些创新技术摆在了相当重要的位置。

除了企业自己的投资，韩国政府也计划在2021年至2027年间投入1.7万亿韩元(约合14亿美元)在自动驾驶技术上。当然除了资金的投入，政府更多的支持体现在政策层面。

文在寅强调，目前与自动驾驶相关的政策都是基于L3级自动驾驶的，而韩国要在2030年实现L4级自动驾驶汽车的商业化，到时候韩国道路上跑着的新车一半都将是全自动驾驶的。为此政府将尽快为自动驾驶技术制定监管和法律框架。

除了自动驾驶汽车，飞行汽车也是韩国政府另一个关注焦点。上个月现代集团宣布计划在2025年之前推出飞行汽车，而韩国政府则表示将在此之前为这项技术的推广奠定法律基础。

不过韩国政府和现代集团充满野心的目标也遭到了业内人士的质疑。

三星证券发布的一份研究报告指出，韩国在人工智能和半导体等领域落后于全球，而现代集团很多技术都是从其他企业购买的，这将成为今后企业发展的财务负担。

比如他们花费了大量财力物力投入的氢能源技术，目前普及力度并不理想。韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座，主要原因就是氢能源的安全隐患和加氢站无法盈利的事实引发了民众层面的抵抗。

在自动驾驶技术商业化方面，其他企业也在放慢脚步，通用汽车就宣布将原定于2019年底实现的商业化目标推迟，因为这项技术所花费的时间和成本超出了他们此前的预期，在投入正式的商业化运营之前，通用汽车希望进行更多的测试。

飞行汽车领域也是如此，就在几天前，奥迪宣布全面暂停与空客合作研发的Pop.Up空中出租车项目，原因也不外乎技术过于复杂、投入成本过高、商业化太难。

所以现实的残酷让韩国充满野心的目标看上去确实有些过于乐观了。