在国内，马自达是少有的几个能一直坚持自己的理念不动摇的车企。在运动体验的追求上，在发动机研究上，可以说已经达到了“走火入魔”的地步。随着次时代马自达3 昂克赛拉（以下简称新款马3）的上市，马自达再次让人们看到了他们的“不妥协”。

作为全新一代车型，新款马3在设计上依旧坚持着自己的“减法美学”理念，采用了最新的魂动2.0设计语言，力求通过尽可能简单的线条，配合车身表面冲压形成细微而不易察觉的曲率，呈现出光影变幻的视觉效果。减少了错综繁杂的堆砌，却增加了恰到好处的质美。

尺寸更大的矩阵进气格栅外围辅以亮色饰条，搭配造型犀利的鹰眼式LED远近光一体大灯，让前脸看上去更加具有冲击力。值得一提的是，新款马3还提供带有主动开闭功能的进气格栅。

重新梳理的车侧腰线让新款马3 看上去更为流畅舒展，显得既灵动又优雅。相较于老款车型，新车的车身尺寸也有了全面增加，4662/1797/1445mm的长宽高和2726mm的轴距，与现款车型相比，长、宽及轴距分别增加80毫米、2毫米和26毫米。虽然和竞品车型相比依旧没什么优势，但能增加也终归是件好事。

车尾的变化同样明显，全LED尾灯更为精致、小巧，内部圆环的设计使得点亮之后有着更为出色的视觉效果以及辨识度。另外牌照框被移至后包围处，马自达Logo变成了更为醒目的实心设计，排气布局也改为更为运动的双边共双出的设计。

至于这样的设计是否好看，相信每个人都有自己的评判标准。但是能获得2019德国红点乘用车最佳设计奖，多少还是证明了新款马3在设计上的成功。

内饰的设计同样采用了“减法美学”的理念，以驾驶者为中轴的完全对称型布局，打造层次分明，凝神驾驶的理想驾舱。

没有多余的设计，一切都是以驾驶为主。在其他车企争相打造“未来座舱”的当下，马自达为了让驾驶者更加集中注意力只提供了8.8英寸的中控屏，甚至不支持触控操作。不过搭载的第二代悦联系统功能上还是比较丰富的，实用性上并不差，只是少了那些“花里胡哨”的功能。

新款马3在内饰上的豪华质感上实在提升不少，中控台上采用了更多软性材料，搭配部分区域的高级真皮以及镀铬饰条，营造了一种很高级的视觉和触觉质感。而车内的按键和旋钮也处处体现出一种“高级感”。

噪音一直都是日系车的短板，老款马3更是饱受诟病。而次时代马3则在这方面进行不少努力，通过双墙隔音技术、树脂减震模块工艺、少空化门板构造的运用，以及填塞更多吸音材料，将机械噪音、风噪以及路噪的影响尽可能降低，让新款马3的NVH水平又上升了一个高度。而根据环场声学布局的8扬声器音响系统，也大大提升了车内的聆听体验。

说到舒适性，新款马3的座椅就不得不提一下。大家都知道，车内座椅方面日产打造的“移动大沙发”一直都是最出色的，而新款马3的这套座椅极大可能成为新晋“网红”。通过对人体结构的研究，这款座椅能够实现人的理想坐姿，对人体做到了最完美的贴合。无论是支撑性还是包裹性都能达到一种最合适的状态，那么对于驾乘者来说自然会感动异常舒适。

相信关注这款车的朋友一定在之前的宣传材料中没少听到“人马一体”这个词，简单来说就是马自达希望打造一款能够迎合驾驶者的车，犹如古代的人马合一一样，两者之间有着高度的统一性和整体性。这套理想驾姿人体工程座椅就是“人马一体”的其中一方面，而另一方面就是驾驶相关的。

先来说说底盘悬挂系统。估计很多人一看到悬挂就来气了，老款还是独立后悬挂，新车怎么就换成了非独立悬挂，更有甚者高呼“马自达初心已不再”。

关于悬挂这个事，大家大可不必带着有色眼镜来看。其实从宣传资料中我们也可以看到，新款马3上的悬挂并不是大家常见的扭力梁式非独立悬挂，而是马自达独创的“SEB蝶形仿生后悬结构”。千万不以为这是马自达的文字游戏，实际上这是马自达根据自己最新SKYACTIV-VA创驰蓝天车辆架构而特意打造的新式非独立悬挂，简单来说就是能够增强扭力梁式非独立悬挂对于后轮的抓地作用，加强了扭力梁中央部分的抗扭性，也提高了后轮束角刚性，在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡，保证车辆的行驶循迹性。用马自达自己的话来说就是“在驾驶过程中，重现步行姿态中的人体平衡机能。”

配合GVC PLUS系统，能够让新马3的驾控感受更为出色。就驾驶体验来说，甚至好于大多数的独立悬挂。这也是马自达在保证驾驶乐趣完全不受影响的前提下，还能更好去迎合消费者的使用需求。

值得一提的是，这款马自达独家的悬挂系统国内暂时还没有厂家能够生产出来，均采用了来自日本的进口件，所以也直接导致了车辆成本的增加。

另一件大家耿耿于怀就是动力系统了，因为国产车型并没有采用马自达最先进的Skyactive-X发动机，而采用了代号与现款车型相同的Skyactive-G发动机。当然这款发动机还是进行了一定的升级，通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，以实现更为线性的动力输出。在满足国六标准的前提下，还能进一步提升经济性。

其中1.5L发动机最大功率86kW（117Ps），最大扭矩148Nm。2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）,最大扭矩202Nm。匹配6速手动及6速手自一体变速箱。

至于为何不采用最新的Skyactive-X发动机，据厂家介绍是因为该发动机过于先进，有着惊人的16.3:1压缩比，而国内的油品暂时还难以达标。所以马自达目前正在做新发动机在中国市场的匹配工作，预计2020年中期能够搭载到国产马3上。到时候，国内消费者就能真正的体验到“人马一体”。

纵有千般好，价格依旧是绕不开的话题。新款马3的售价区间为11.59-16.89万元，而且根据马自达一贯的风格来说，优惠并不会有太大，另外明年搭载最新Sky-X发动机的车型有可能还会更贵。和竞争对手相比，新马3算得上优秀，但是偏科比较严重，并不像大众、丰田、日产的车型那么全面。尽管现在消费者越来越年轻，也越来越注重驾驶感受，但是更多人需要的还是一款大空间实用的家用车。所以新马3很可能像前辈一样，陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。

那么对于在座而言：马自达好吗？你会买吗？