一辆公交车的运营表现如何，动力配置固然是很关键的一个因素，但其驾乘舒适性和车辆内部空间布置的合理性，同样是一个重要因素。公交车本身是服务于大众的，如果忽视后者而过度追求动力配置，往往会造成适得其反的效果。

宇通E10i将部分电池组安装到车辆顶部，且控制系统等部件全部集成到车后备舱，使得车辆底盘空间更加充足。这样一来，10米级别的宇通E10i也采用了一级踏步的上下车形式，减少一个台阶方便乘客上下车和托运行李。

考虑上车有序进行刷卡、投币，现在市面上大多数的10米公交车前门的宽度都只能容纳下一个人通过。

新款E10i

从上图可以非常直观的看到，新款E10i的后门宽度明显加宽，相比老款车型，新车的后门宽度从1250mm增加到了1400mm，可以同时允许两人通过，目的是实现乘客快速下车，提高运营效率和方便紧急逃生。

从前门进入车厢内部可以看到给卡机预留的区域，同时增加护栏，方便乘客抓扶。

为保证公交车行驶过程中的安全，司机防护隔离装置也成为了该车的标准配置，值得一提的是，警示色的应急开启装置更加易发现，操作简单易懂使用更加方便，可实现3S开启，为处理司机突发状况赢得时间。

新款E10i司机防护隔离装置采用转轴设计，不再是之前的合页，美观性、密封性和可靠性大幅提升。

司机隔离门内部采用尼龙限位带，和美国车的车门有些类似，下部增设储物盒方便司机放置私人物品。

驾驶员区域是新款宇通E10i公交车的亮点，仪表台和方向盘这些部件的质感都很强。特别是方向盘采用了宇通新一代的造型，如果有需求的话还可以选装多功能按钮，整个仪表台采用环抱式设计，司机操作更加方便。

采用了对称式炮筒仪表盘，左侧仪表是电机转速和水温温度；右侧的仪表是车速表和蓄电池的电压表。仪表盘周边额外添加了银色的装饰条，让整个仪表盘运动感增强了不少。

中间的液晶显示屏承载了非常多的功能，自上而下分别是时间、驻车制动、电量消耗、电池SOC、可续驶里程、挡位、制动气压以及行驶里程表。另外仪表还囊括了多种功能，比如说车辆自检或者巡检，功能性很强。

换挡按钮的控制面板位于左侧的工作台上面

左半部分控制面板下面设置了一对USB接口，并增加了显示灯，便于夜间发现。

由于车辆目前还是处于试验阶段，所以并没有安装太多的功能性按钮。新E10i所有按钮都采用了凸出设计，操控起来还是比较方便。

右侧中控台上集成了一块LED液晶显示器，显示器除了基本功能以外，还可以监控车辆前后左右的摄像头。

除了车辆的操控性有所提高，驾驶员的乘坐感受也有非常大的变化，比如说多功能座椅的采用。多功能气囊减震座椅除了基本的角度和位置调节以外，驾驶员可根据自己喜好调节气囊软硬程度，同时还带有背部支撑、腰部支撑、座椅通风、座椅加热等功能，乘坐舒适性非常高。

制动踏板采用的是落地式克诺尔的产品

喇叭隐藏在风道内部，与空调出风口集成。

进入车厢内部首先要经过车轮轮包区域，E10两个轮包的间隔比较宽，两个乘客正常站立在这个区域也不会显得拥挤。这个区域的扶手全部上移，方便乘客抓扶同时增大过道空间。车内台阶全部采用圆角化设计，无尖角，避免乘客绊脚，最大化减少客伤。

驾驶员后面设置了一张座椅和一个工具箱

为防止乘客在车厢内部磕碰到尖锐物品而受伤，新款E10i将整个内饰的凸出部分都进行了去尖角化设计。例如这个工具箱的棱角被打磨成了一个圆角，即使磕上去也不会划破皮肤。

右侧轮罩上面布置了两把双向背靠式座椅

为方便左右轮罩座椅上乘客上下车，此区域的扶手杆设计稍高，同时增加了吊环拉手，方便此区域站立乘客的抓扶。

一级踏步的设计使得车厢中部的空间更大。

车厢中部的扶手高度刚好1米8，伸手握起来非常的方便。

右侧安装了三张座椅。

左侧安装了五张座椅，如果有需求的话可以将后半部分座椅改成残疾人轮椅停放区。

座椅采用斜腿固定在侧围上，扶手则安装在座椅下面，车辆中部地板无多余落地结构，整车车厢显得更加整洁统一，乘客站立或者托运行李不会出现碰椅腿和扶手现象。大面区域无死角也方便车辆清扫、保洁。

车厢内部唯一采用落地设计的扶手就是后门前面的落地扶手，在灭火器的边上，在防护中门前座椅乘客同时，方便乘客下车抓扶。

采用一级踏步，车厢中部没有纵向座椅，车尾未采用封尾设计，这对于一辆10米级别的纯电动公交车来说是非常优秀了。这一切肯定要归功于大量的电池安装在车顶上，当然和底盘结构也有一定的关系。

车尾安装了四排2+2的座椅，一共可以容纳下16名乘客，其运载能力已经达到了12米公交车的水平。

车尾左侧座椅

车尾采用二级踏步设计，高度为1米8出头，还是能够正常站立。在车顶左右两端还设置了扶手，总体来说车尾空间非常的实用。

一般来说，车尾最后一排座椅的空间会很狭窄。不过笔者对该车最尾部的空间进行了试乘，头部和腿部的空间较为宽裕（身高1.8米）。

在座椅之间还设置了USB充电口

为安全起见，尾部中间没有设立座椅，采用防乘坐的U型扶手替代。

车辆内部包括驾驶员一共设置了27张座椅，除了轮罩上的两张倒置座椅，其他座椅全部采用前向布置。要知道很多人尤其是老年人宁愿站着也不坐倒座，因为很容易晕车，所以公交车的设计还是要以人为本。得益于车厢中部的空间非常充足，该车的最大载客人数能够达到80人。

对于10米级别的公交车，宇通新E10i完全能够满足使用需求，而且其定位中高端市场也能够满足很多支线的运输需求。而该车的内部结构设计，可以说是10米级别公交车里的上流水平，运载能力也已经达到了12米公交车的水平，让我们感受到了一辆公交车应有的本质。