皮卡在中国仍然算是一个冷门小众市场，虽然有2018年10%增速的加持，但1.6%的市场渗透率表明，它离主流还有一段不小的距离。

不过，这对于在存量市场中急迫寻找新增量的众多汽车厂商来说，足够让皮卡成为它们眼里的“香饽饽”，同时由于政策方面释放出的利好信号，今年以来，多家车企开始在皮卡市场出现新动作，尤其在自主头牌长城汽车正式发布新皮卡品牌长城炮后，更是让关于这一细分市场的讨论空前热烈。

长城或许又一次抢先站在了巨大的风口前

长城一向是市场细分和定位的好手，这一次长城在皮卡市场的布局，不禁让人回想起其十余年前首次涉足SUV时的情景，或许长城又一次抢先站在了巨大的风口前。

2002年，凭借赛铃等车型连续6年拿下皮卡领域销量第一的长城开始不满足现状，正逢中国入世后给车市带来空前机遇之际，长城在这个时候推出首款SUV产品——赛弗。

上个世纪90年代末到21世纪初，国内SUV市场上多为国外品牌一家独大，例如进口本田CR-V和丰田RAV4，然而动辄三、四十万的高昂售价让普通人望而却步。

赛弗首开国内经济型SUV的先河，凭借8万余元售价及良好的越野性能一经推出便迅速蹿红，上市当年进入全国SUV市场前三名，还出现了“赛弗现象”，众多厂商纷纷跟进推出经济型SUV，并引发了一波合资SUV降价潮。

赛弗之后，长城在SUV市场逐渐站稳脚跟，后来凭借哈弗系列稳坐龙头位置，理所当然成为中国SUV市场井喷的最大受益者。

近年来，中国车市下行及皮卡市场频频传出的利好消息，又引起了长城汽车对皮卡市场的关注。

事实上，长城虽然一直在皮卡市场布局，但一直没将皮卡摆在战略要塞的位置，只是作为补充增量。但即便如此，由于在SUV领域的巨大优势，长城依然轻松地在皮卡领域获取了很大的成功，连续21年夺得中国市场销量第一，国内皮卡市场占有率35%。

不过现在不一样了。去年9月，长城发布全新皮卡战略，并将皮卡作为单独的事业部运营。

今年以来，长城快速落地新皮卡战略，在4月份的上海车展上首次亮相全球首发的乘用化大皮卡“长城炮”系列；8月18日，长城汽车皮卡新品牌“长城炮”正式发布，初期包括乘用皮卡、商用皮卡和越野车皮卡三大板块；成都车展期间，全新皮卡车型——炮乘用版正式上市，其共推出4款车型，售价区间为12.68-15.98万元；10月14日，长城官方又宣告长城炮商用版已开启预售，新车将推两种轴距车型，其中汽油两驱自动挡车型预售11.18万元起。

在8月份刚刚竣工的长城重庆永川智慧工厂负责长城炮系列皮卡的生产，根据规划，长城要把长城炮打造成为中国第一，世界前三的皮卡品牌，到2020年能够与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争。

开启中国皮卡高端乘用化时代

要想成为一个风口的引领者，必须要能够推出具备引领行业标准的产品。从产品角度来看，长城炮正试图重新定义皮卡市场。

从普通意义上来说，长城炮不同于目前市场上认知的任何一款皮卡车型，它集轿车、SUV、旅行车、轻型货车的特点于一身，不仅拥有智能、安全、满足国6排放等标签，还拥有除燃油版外的纯电动版和混动版车型。

就产品力而言，长城炮具备诸多优势，长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，历时两年的研发完成，更安全、更舒适、更轻量化，拓展性更强，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。

此外，长城炮皮卡最大的亮点之一是开始向高端乘用化转型。以往，皮卡在中国只是作为单一的工具车存在，但是在消费升级、消费年轻化等趋势到来后，皮卡市场开始由原先等同于轻卡、微卡一样的纯拉货型快速向乘用化转型。

一改以往自主皮卡低端单一的产品风格，长城炮乘用版车型有诸多创新和亮点，从技术上看，内饰与配置都往乘用车化上靠拢，长城汽车董事长魏建军曾在媒体采访中表示：“所有乘用车的技术，在长城炮上都有体现，包括爬行功能，坦克掉头功能，三把锁，主动刹车等等功能。”

SUV天花板显现，皮卡成长城冲击200万助推器

长城对市场的敏锐洞察从此前在SUV的布局可见一斑，魏建军战略家形象也深入人心。

如今中国车市下行，SUV成为下滑最严重的细分市场，天花板已经逐渐显现。虽然聚焦大法曾经在SUV细分市场高速发展时期给长城带来丰厚的回报，也是助它登上年产百万台阶的重要基石。

但在市场环境剧变后，未来长城若是继续押宝SUV、不开发新的增量市场将面临巨大风险。要想冲击200万辆，长城显然需要更多助推器。

长城的想法也是如此，魏建军也曾在采访中透露：“我们一直在定位一个叫“长城未来全球化战略”，这一定不是一个SUV所能代替的。”

事实上，不仅是皮卡，长城还有打算重启轿车产品，距离2008年它提出聚焦SUV的战略主张，让当时销量还不错的腾翼C30和C50两款轿车逐渐淡出主流视野已长达10年。

多伟大的战略都有时效性，对于长城来说，带来无限荣耀的聚焦大法将成为过去时，从长城炮开始，未来我们也将看到更多非SUV的长城车出现。