一直以来，外国品牌车型进入国内市场销售已是惯例，却很少听说中国车型能成功走出国门。这一次， 宝骏530打破了这份常规，花式进入了海外市场。

在海外市场，宝骏530将采用换标的方式：兄弟车型用相同的车身，但是不同的车标以及不同的策略销售。在印尼市场，宝骏530将悬挂五菱车标，以五菱Almaz的名称进行销售。而在印度市场，悬挂MG车标的Hector成为了MG在印度的首款车型，曾有一段时间还卖到脱销。而宝骏530最“出名”的化身则要数南美、泰国市场的雪佛兰科帕奇。雪佛兰经典车型科帕奇停产之后，一直没有推出继任车型，直到宝骏530出现。如今，来自子公司的宝骏530车型将直接接任母公司经典产品科帕奇Captive，这种情况在中国汽车工业发展的进程中也较为罕见。

宝骏530作为上汽通用五菱旗下的主力车型，定位紧凑级SUV，凭借可观的空间以及充足的动力表现，足以满足家庭日常使用。在中国市场，宝骏530从2018年3月上市至今，在一年半时间里累计销量已达17万辆。

不久前，宝骏推出了2020款的530车型。新车相比在售的2019款车型，整体外观发生了较大变化。2020款车型的设计理念更偏硬朗，大量采用了平直的长线条，使得整车造型前卫了许多。尤其前脸横贯日间行车灯以及中央镀铬条的设计，仅用一根线条就将发动机盖和进气格栅上下划分，非常简洁。

车灯依然保持了宝骏530原有的分体式设计，不过新款日间行车灯整体更细，造型也变得横平竖直，“眯眯眼”造型配合上立面设计，让前脸有了一丝凶悍的气息。加大进气格栅的设计，近年已经成为了潮流，宝骏也没能免俗。格栅内部用横置条纹装饰，配上黑色高光的表面处理，让530又有了新的活力。

新款宝骏530的内饰则是完全变样，驾驶员前方的仪表盘由曾经的机械液晶“混搭”，改为了三块小液晶屏拼接而成。曾经左右两个圆形机械仪表变成了液晶屏，可惜的是仪表并不是一块整体大屏幕。尺寸更大的10.4寸竖置屏幕替代了原来的悬浮式屏幕。此外，中控上大部分实体按键也顺理成章地被集成到了屏幕，改为触摸操作。

除了单纯的屏幕变更之外，新款宝骏530的屏幕操作系统也发生了变化。基础的导航、在线音乐、语音识别的功能都应有尽有。稍显不足的是车机本身并不提供4G网络连接，需要手机提供热点用做网络连接使用。

得益于2750mm的轴距，宝骏530的后排空间显得非常可观。同时新车还提供5座、6座和7座三种座椅组合，消费者可以根据需求选择。不论选择何种座椅布局，宝骏530都可以提供一个几乎全平的地板空间，这对后排乘客非常友好。

新款宝骏的动力系统延续了1.5T发动机配合模拟8速CVT变速箱的搭配。发动机最大功率108千瓦，最大扭矩250牛·米。整套动力系统表现非常平顺，尤其起步阶段的动力响应以及涡轮迟滞控制都有出色的表现。宝骏530搭配的CVT变速箱更加倾向于“无级”变速功能，而不是模拟挡位方式驾驶。可以观察到发动机转速维持一定，而车辆保持加速状态的独特现象，这种调节方对降低车辆油耗更加有利。宝骏530的驾驶平顺性除了动力方面，还表现在整体车辆的操控表现上。车辆底盘充满韧性，对振动过滤以及路感保留控制平衡到好处，非常适合家庭出行使用。

作为合资自主品牌的佼佼者，宝骏品牌能够紧抓市场需求，打造出530这种大空间SUV车型。同时宝骏也善于利用各种技术资源，加强自身品质，最终实现自主转外销的传奇经历。一款车在不同市场悬挂不同标识，能够获得不同市场的认可，这也说明了宝骏530本身产品够硬的实力。

图文 | 胡镇涛