我国车市向来有“金九银十”的说法。特别是在去年“金九不金，银十不银”的情况下，大家对今年的九、十月份的车市表现充满了期待，盼望着“金九银十”能如期到来，给低迷的市场注入一针强心剂。

可是，今年的“金九”仍然成色不足。

中国汽车工程协会近日公布了9月销量数据。9月，我国汽车销量达到227.1万辆，环比上涨16%，但是较去年同期下跌5.2%。今年1-9月销量累计1837.1万辆，较去年同期下跌10.3%。至此，我国汽车市场已经连续15个月保持销量同比下降。 

据中汽协统计数据显示，自主品牌销量持续走低。今年1-9月，自主品牌乘用车销量仅为590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，同比下降3.3%。自主品牌销量的下降幅度大于整体车市的下跌幅度，自主品牌的生存压力继续加大。

其中自主品牌轿车销量146.1万辆，同比下降15.2%，市场份额下降0.7%；自主品牌SUV销量342.2万辆，同比下降18.9%，市场份额同比下降6.2%；自主品牌MPV销量73.3万辆，同比下降23.9%，市场份额同比下降1.8%。

自主品牌乘用车全线下滑，除了市场结构发生变化以外，还有6月国五大促销的原因。由于透支了市场潜力，销量增长无力。不仅仅是燃油车，新能源车也面临着同样的境地。由于新能源补贴退坡，新能源市场也迎来了一次反常的销量上涨。随后，新能源市场也呈现了销量的下滑。

9月份，新能源汽车销量为8万辆，较去年同期下降34.2%。而1-9月新能源汽车销量为87.2万辆，同比增长20.8%。新能源市场同比增长趋势明显，但是环比呈现下跌趋势。新能源市场潜力依然很大，但是竞争机制已经确立。对于新能源品牌来说，仍然不能掉以轻心。

与自主品牌形成鲜明对比，国外品牌市场占比开始逐渐提升，特别是德系与日系品牌，市场占有率分别提升了2.3%和3.2%。其中豪华品牌已经保持了明显的上升势头。宝马9月销售新车63083辆，同比增长5.8%，今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%；奔驰9月在国内销售新车61664辆，同比增长12.9%，今年1-9月累计销量为525890辆，同比增长5%；奥迪方面，今年9月份，奥迪在华销量为63593辆，成为国内豪车市场月度销冠，1-9月累计销量为491040辆，同比增长1.7%。

豪华市场的坚挺，表明我国汽车市场已经从注重数量转向注重质量。中低端市场消费欲望降低，导致自主品牌销量下滑；而中高端品牌由于一二线城市的置换需求，销量不断提升。自主品牌的生存土壤已经不同以往，继续突破现有高度，向上发展。

根据现有市场行情来看，今年的“银十”也不太有希望给出惊艳的成绩。自主品牌的生存环境只会变得更加恶劣。头部品牌要完成向上突破的任务，可能会面临合资品牌的挤压；尾部品牌则是需要解决生死存亡的问题，就算熬过2019年的最后三个月，2020年的市场情况也不会比现在更好。

在这最后3个月的时间内，无论自主品牌还是合资品牌，如果不能完成产品与战略的转型，那么他们势必会被市场所淘汰。接下来造车新势力很有可能会来争抢这些淘汰品牌的生产资质，完成造车新势力最后的“绝唱”。

是生还是死，就要看最后这三个月了