要说这世上，最令人痛苦的不是没有梦想，而是你还在努力，梦却碎了。

那些憧憬大排量、肌肉车却还未能拥有的车迷们，正在经历这样的痛苦——平行进口汽车市场已经濒临崩溃，而未来的形势还可能更加严峻。

横亘在车迷、车商、车企们面前的，是一座难以翻越的大山，号称史上最严苛的“国六”。不过几个月以来，尽管人心惶惶，关于平行进口车如何上“国六”，一直都还没有一个明确的规范。

10月10日，中国质量认证中心召开了一次关于平行进口车未来发展的重要会议，其中的一项重要内容，就是环境部门针对平行进口车的国六要求给出了官方的解读。

而这个会议，几乎判了平行进口汽车的“死刑”。

早在几个月前，“国六”提前施行的消息一出，就引发了平行进口车市场的动荡。

以著名的天津港为例，仅2019年6月，天津港保税区平行进口车的销量几乎与往年2-3个月的销量总和持平。但可惜的是，推动销量的并非市场，而是车商们的“挥泪大甩卖”。

这场“挥泪大甩卖”，可谓凄凉至极。

对于车商们来说，抓紧时间变现止损，这是最后的机会。所有此前的香饽饽车型，包括美系肌肉车、中东版大排量越野车，全部大幅度降价。

如果你是大排量、肌肉车爱好者，又刚好负担得起，这是最后的机会。如若错过，也许就没有下次了。

在这种恐慌中，车商、车迷、车企都迫切的需要一条“明路”。所以对于10月10日举行的会议，大家都寄予了厚望。

但令人无可奈何的是，这场会议不仅没有让平行进口车重燃希望，反倒是间接地宣判了“死刑”。

在这次会议上，环境部门对462号文件进行了官方解读，也就是商务部等七个部门联合印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》——这份文件的主要精神，是加强对平行进口汽车的管理、整改、监督，和提高平行进口汽车贸易的便利性，加强质量管控等。

但是文件中提到的平行进口，指的是国家层面的平行进口，并非我们能够接触到的“贸易商”形式。而从会议解读来看，“贸易商”形式的平行进口车达到国六标准的可能性几乎为零。

原因有几点：

1、“国六”不仅是中国史上最严苛的排放标准，也是世界上现有实施的最严格的标准。

在此之前，国一到国五都不同程度的以国外标准为参照，但国六首次脱离了欧洲和北美完全自主制定。所以，并非依照“国六”研发的平行进口车型，绝大多数无法满足“国六”。

2、研发成本。

有关排放标准的研发投入不是一笔小数目，车企在经过精确的计算之后才会做出决定。大投入小收益的买卖车企不会做，野马5.0的停止引进就是例子。

3、数据问题。

“国六”和之前排放标准的根本区别，在于OBD的认证和PVE的针对性研发、辅助性排放策略等。也就是说，想要满足国六，要想通过OBD的认证，再进行实验认证。但这些文件都是核心机密，车企没有理由与平行进口车商共享。

也许很多人会对这样的结果颇多异议，也有很多人觉得中国的很多标准，导致了汽车文化底蕴和氛围的薄弱。但江湖君想说的是，国家考虑的从来不是某个群体或是某些人群的利益，而是着眼于大局和未来。

平行进口车走到如此境地，虽然令人惋惜，但情有可原。

所以，如果你还想拥有一辆地狱猫、大黄蜂或是V8大排量越野车，还有未完成的梦想，现在就是最后的时机了，且行且珍惜吧。

（注：文中部分图片来自网络）